SECU-3 и моновпрыск

На счет подогрева тосолом - это понятно конечно, а как во время холодного пуска зимой? Я про это%

4ddcadu-960.jpg (233.04 KiB) Viewed 4179 times

Он представляет алюминиевый игольчатый радиатор Находится во впускном коллекторе, сразу под карбюратором (если снять карбюратор, его видно). Принцип действия: при включении зажигания на него подается напряжение, он соответственно нагревается, нагревая тем самым топливо, впрыскиваемое в коллектор топливо
Работает до тех пор, пока температура ОЖ поднимется до ~65*, затем отключается, посредствам датчика, установленного в одном из патрубков ОЖ

Я у себя на vw ежика сточил и отключил. У нас морозов сильных не бывает, а так без проблем запуск. Моновпрыск 6 цилиндров.

Вот одно из решений по замене моновпрыска. Реализовано на SEAT toledo 1.6 двигатель 1F. Форсунки ВАЗ. Мозги пока Январь 5.1 R83. Планируется переход на SECU.
Дроссельный узел с РХХ от ВАЗ. ДТОЖ - ВАЗ. ДМРВ-037. Топливная рейка - разрезанная рейка с калины, впоследствии соединена шлангами при помощи тройников с РДТ и топливным насосом. Зубчатый венец от реперного шкива ВАЗ-2109 приварен к шкиву, установленному на коленвале. Датчик коленвала - ВАЗ. Кронштейн под него сварен металлический, сам датчик установлен в алюминиевой пластине (радиатор от сгоревшего коммутатора). Пластина приклепана к кронштейну.
SECU планирую собирать в корпусе от сгоревшего BOSCH 1.5.4 (ВАЗ), чтобы была возможность оперативного возврата.
Думаю мои идеи кому-нибудь пригодятся. Машину сейчас не узнать.

Не объёмный у вас отчёт какой-то