British English Български Čeština Français Deutsch (Du) Magyar Italiano 日本語 Lietuvių Polski Русский Српски Slovenčina Español (Tú) Türkçe Українська
Select language:

Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

<<

Dimas

User avatar

Posts: 14

Joined: 28 Jul 2018, 13:39

Location: Донбасс

Your CAR: Ваз 2106

SECU version: official SECU-3T


Has thanked: 2 times
Been thanked: 0 time

Post 13 Oct 2018, 23:26

Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

Всем ДВС. За проектом посматривал не один год и вот решился установить, к тому же уже дорос до впрыска, но сначала бы освоить на карбу. Как и многих изрядно доставала настройка УОЗ. Если выставить для газа, то на бензине очень тугой запуск, иногда вообще отсутствовал даже в жару. Вскоре такое начало происходить и на газу, замена АКБ и не один осмотр стартера никак не помогли, зато стоит чуть заподзднить и запуск легкий. В общем не мне описывать причины перехода.

Собственно конфигурация мотора: пока сток 1.6, кроме полуторного маслонасоса, шестеренчатого натяжителя и разрезной звезды, ГБО-2, карб 2105-20 мех.привод (проставка в обе камеры).

В Июле был приобретен блок Secu-3T с ДАД на вырост и вскоре был успешно установлен.

Что было установлено:

Крышка 21214 и шкив (60-2) бездемпферный
ДПКВ 2112-3847010 Стартвольт
Катушка 2111 43.3705 СОАТЭ
Провода высокого напряжения 2111 инжектор 8кл Cargen
Тройник головки блока 2101 алюминиевый с отливом под ДТОЖ
ДТОЖ 406дв ТМ-19.3828
Концевик на карб от системы ЭПХХ
Коммутаторы 0529.3734

Запуск был без подводных камней, провода и фронт ДПКВ не менял, всё сразу работало без танцев с бубном. Штатная БСЗ оставлена как резервная, но скорее трамблер как заглушка. Впечатления от переделки не передать словами, карты нашел тут же на форуме, чуть позже озвучу.

Возникшие вопросы:

1. Пробовал подключить высоковольтный тахометр разными способами из соответствующих тем на форуме, с помощью диодов 1N4007 и резисторов, на одной конфигурации только при включении зажигания дергалась стрелка, а дальше мертво. Есть какой мануал как переделать высоковольтный тах в низковольтный?
2. Долго запускается двигатель, понятно что как на БСЗ уже не будет, но кажется время все равно велико и при запуске совсем уж плавно нарастают обороты, возможно так у всех, но не привычно такое наблюдать. Может ответ лежит в пусковой карте (выложу чуть позже).
3. Нашел в открытом доступе только 2 газовые карты для сток 1.6 мотора, есть ли у кого еще, хотелось бы сравнить. В менеджере указан максимальный УОЗ 50 град., в карте что использую на нескольких расходах много ячеек с максимальными 50 град., возможно ли поднятие угла еще больше? Перегрев мотора не наблюдался.

В планах на межсезонье:

Установить реле стартера
Установить ШИМ вентилятора
Придумать куда подцепить Чек

Очень или не совсем далекие планы - это переход на инжектор, совместно с доработкой гбц. С сентября уже лежат дросселя с Хонды CBR600RR
<<

Arman

User avatar

Posts: 445

Joined: 26 Nov 2016, 21:34

Location: Армения

Your CAR: ВАЗ 2107 1.5L

SECU version: official SECU-3 Micro


Has thanked: 232 times
Been thanked: 61 times

Post 14 Oct 2018, 09:21

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

Dimas wrote:Всем ДВС. За проектом посматривал не один год и вот решился установить, к тому же уже дорос до впрыска, но сначала бы освоить на карбу. Как и многих изрядно доставала настройка УОЗ. Если выставить для газа, то на бензине очень тугой запуск, иногда вообще отсутствовал даже в жару. Вскоре такое начало происходить и на газу, замена АКБ и не один осмотр стартера никак не помогли, зато стоит чуть заподзднить и запуск легкий. В общем не мне описывать причины перехода.

Собственно конфигурация мотора: пока сток 1.6, кроме полуторного маслонасоса, шестеренчатого натяжителя и разрезной звезды, ГБО-2, карб 2105-20 мех.привод (проставка в обе камеры).

В Июле был приобретен блок Secu-3T с ДАД на вырост и вскоре был успешно установлен.

Что было установлено:

Крышка 21214 и шкив (60-2) бездемпферный
ДПКВ 2112-3847010 Стартвольт
Катушка 2111 43.3705 СОАТЭ
Провода высокого напряжения 2111 инжектор 8кл Cargen
Тройник головки блока 2101 алюминиевый с отливом под ДТОЖ
ДТОЖ 406дв ТМ-19.3828
Концевик на карб от системы ЭПХХ
Коммутаторы 0529.3734

Запуск был без подводных камней, провода и фронт ДПКВ не менял, всё сразу работало без танцев с бубном. Штатная БСЗ оставлена как резервная, но скорее трамблер как заглушка. Впечатления от переделки не передать словами, карты нашел тут же на форуме, чуть позже озвучу.

Возникшие вопросы:

1. Пробовал подключить высоковольтный тахометр разными способами из соответствующих тем на форуме, с помощью диодов 1N4007 и резисторов, на одной конфигурации только при включении зажигания дергалась стрелка, а дальше мертво. Есть какой мануал как переделать высоковольтный тах в низковольтный?
2. Долго запускается двигатель, понятно что как на БСЗ уже не будет, но кажется время все равно велико и при запуске совсем уж плавно нарастают обороты, возможно так у всех, но не привычно такое наблюдать. Может ответ лежит в пусковой карте (выложу чуть позже).
3. Нашел в открытом доступе только 2 газовые карты для сток 1.6 мотора, есть ли у кого еще, хотелось бы сравнить. В менеджере указан максимальный УОЗ 50 град., в карте что использую на нескольких расходах много ячеек с максимальными 50 град., возможно ли поднятие угла еще больше? Перегрев мотора не наблюдался.

В планах на межсезонье:

Установить реле стартера
Установить ШИМ вентилятора
Придумать куда подцепить Чек

Очень или не совсем далекие планы - это переход на инжектор, совместно с доработкой гбц. С сентября уже лежат дросселя с Хонды CBR600RR


1- viewtopic.php?f=19&t=1057&start=10#p30221
ВАЗ-2107-1.5L_SECU-3 Micro_60-2_холостая искра_Метан.
viewtopic.php?f=19&t=1057
<<

STC

User avatar

Posts: 9100

Joined: 30 Apr 2013, 23:41

Location: Ukraine

Your CAR: AZLK 2140

SECU version: DIY SECU-3


Has thanked: 1030 times
Been thanked: 2229 times

Post 14 Oct 2018, 13:37

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

2. Долго запускается двигатель, понятно что как на БСЗ уже не будет, но кажется время все равно велико и при запуске совсем уж плавно нарастают обороты, возможно так у всех, но не привычно такое наблюдать. Может ответ лежит в пусковой карте (выложу чуть позже).

Нужно настроить УОЗ на пуске и желательно перед этим обновиться до последнего тестового релиза (исправлен баг).
Author of the SECU-3™ project http://SECU-3.org. An open source engine control unit / Ignition control system, (C) 2007.
Клуб проекта в Facebook https://www.facebook.com/groups/secu3club
Клуб проекта ВКонтакте https://vk.com/secu3club (вступаем!)
<<

Dimas

User avatar

Posts: 14

Joined: 28 Jul 2018, 13:39

Location: Донбасс

Your CAR: Ваз 2106

SECU version: official SECU-3T


Has thanked: 2 times
Been thanked: 0 time

Post 16 Mar 2019, 18:20

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T



Сделал всё по схеме, диоды использовал 1N007 и транзисторы КТ859А, вычитал здесь на форуме. В итоге машина напрочь не запускается, транзисторы сильно перегрелись, думал сначала узнать работоспособность схемы без радиаторов. По фото не пойму какие транзисторы вы использовали, возможно требуется другое подключение, нужно сравнить даташит. Как только отключил этот огород - машина запустилась.
<<

Arman

User avatar

Posts: 445

Joined: 26 Nov 2016, 21:34

Location: Армения

Your CAR: ВАЗ 2107 1.5L

SECU version: official SECU-3 Micro


Has thanked: 232 times
Been thanked: 61 times

Post 16 Mar 2019, 18:45

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

Dimas wrote:

Сделал всё по схеме, диоды использовал 1N007 и транзисторы КТ859А, вычитал здесь на форуме. В итоге машина напрочь не запускается, транзисторы сильно перегрелись, думал сначала узнать работоспособность схемы без радиаторов. По фото не пойму какие транзисторы вы использовали, возможно требуется другое подключение, нужно сравнить даташит. Как только отключил этот огород - машина запустилась.

Что за огород нагородили, да ещё и со старым хламом КТ859А????
На фото не транзисторы, а коммутаторы BIP373 с защитой по току и от перегрева.
К тому же они не для работы тахометра, а для управления катушкой зажигания.
Для тахометра нужны только два диода и резистор.
ВАЗ-2107-1.5L_SECU-3 Micro_60-2_холостая искра_Метан.
viewtopic.php?f=19&t=1057
<<

Dimas

User avatar

Posts: 14

Joined: 28 Jul 2018, 13:39

Location: Донбасс

Your CAR: Ваз 2106

SECU version: official SECU-3T


Has thanked: 2 times
Been thanked: 0 time

Post 16 Mar 2019, 18:56

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

На фото не транзисторы, а коммутаторы BIP373 с защитой по току и от перегрева.
К тому же они не для работы тахометра, а для управления катушкой зажигания.
Для тахометра нужны только два диода и резистор.


Я понял, надо было только красную часть схемы сделать, к родным коммутаторам в моем случае. Просто видел в другой теме похожее на транзисторах делают для таха, вот и перепутал)
Все уже схемы перепробовал предоставленные автором, на основе диодов и резюков, ни одна не заработала, в том числе как и у вас.
Уже думаю над вариантом переделки тахометра в низковольтный.
<<

Arman

User avatar

Posts: 445

Joined: 26 Nov 2016, 21:34

Location: Армения

Your CAR: ВАЗ 2107 1.5L

SECU version: official SECU-3 Micro


Has thanked: 232 times
Been thanked: 61 times

Post 16 Mar 2019, 22:31

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

Dimas wrote:
На фото не транзисторы, а коммутаторы BIP373 с защитой по току и от перегрева.
К тому же они не для работы тахометра, а для управления катушкой зажигания.
Для тахометра нужны только два диода и резистор.


Я понял, надо было только красную часть схемы сделать, к родным коммутаторам в моем случае. Просто видел в другой теме похожее на транзисторах делают для таха, вот и перепутал)
Все уже схемы перепробовал предоставленные автором, на основе диодов и резюков, ни одна не заработала, в том числе как и у вас.
Уже думаю над вариантом переделки тахометра в низковольтный.

Странно. По моей схеме должно работать.
Диоды подключаешь непосредственно на выходы коммутаторов или на входы?
ВАЗ-2107-1.5L_SECU-3 Micro_60-2_холостая искра_Метан.
viewtopic.php?f=19&t=1057
<<

Dimas

User avatar

Posts: 14

Joined: 28 Jul 2018, 13:39

Location: Донбасс

Your CAR: Ваз 2106

SECU version: official SECU-3T


Has thanked: 2 times
Been thanked: 0 time

Post 16 Mar 2019, 23:57

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

Arman wrote:
Dimas wrote:
На фото не транзисторы, а коммутаторы BIP373 с защитой по току и от перегрева.
К тому же они не для работы тахометра, а для управления катушкой зажигания.
Для тахометра нужны только два диода и резистор.


Я понял, надо было только красную часть схемы сделать, к родным коммутаторам в моем случае. Просто видел в другой теме похожее на транзисторах делают для таха, вот и перепутал)
Все уже схемы перепробовал предоставленные автором, на основе диодов и резюков, ни одна не заработала, в том числе как и у вас.
Уже думаю над вариантом переделки тахометра в низковольтный.

Странно. По моей схеме должно работать.
Диоды подключаешь непосредственно на выходы коммутаторов или на входы?


На выходы, которые уже идут на катушку, первый контакт в колодке.
<<

vad1785

User avatar

Posts: 66

Joined: 28 Oct 2013, 20:16

Location: Украина. Луганская обл.

Your CAR: ваз 2106 1.3л

SECU version: official SECU-3T


Has thanked: 11 times
Been thanked: 11 times

Post 17 Mar 2019, 12:30

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

не спеши переделывать тахом.у меня так же ваз.2106.и все прекрасно работает по этой схеме.попробуй диоды перевернуть должно заработать.
60-2/статика/секу-3т/газ-бенз/кат.2111
<<

Dimas

User avatar

Posts: 14

Joined: 28 Jul 2018, 13:39

Location: Донбасс

Your CAR: Ваз 2106

SECU version: official SECU-3T


Has thanked: 2 times
Been thanked: 0 time

Post 17 Mar 2019, 12:43

Re: Ваз 2106 (1.6) на Secu-3T

vad1785 wrote:не спеши переделывать тахом.у меня так же ваз.2106.и все прекрасно работает по этой схеме.попробуй диоды перевернуть должно заработать.


Я смотрел даташит и подключал верно, ради прикола переворачивал, все равно не работало. Только на одной какой-то схеме, при включении зажигания стрелка разово дергалась, но на этом признаки жизни заканчивались, подбор сопротивлений также ничего не дал.
Next

Return to ВАЗ

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 2 guests

Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group.