Установка МПСЗ на китайский клон Honda Cub, можно ли?

Здравствуйте! Данную тему создал так как не нашел ничего подобного. Поделиться опытом об установке не могу, поэтому пока только вопросы.
Хочу на свой мопед Альфа(который думаю многим знаком)установить МПСЗ. Перешерстив весь интернет, нашел несколько вариантов сырых проектов, доверия не очень внушают. За секой я слежу уже очень давно и поэтому очень интересуюсь именно ее установкой.
Теперь к сути вопроса. Дело в том, что на этих мопедах стоит так называемое CDI зажигание, в котором стоит тиристор. Датчик который управляет этим тиристором, это обычный индуктивный датчик с синусоидой на выходе. В интернете много схем-преобразователей сигнала с этого датчика, которые формируют прямоугольные импульсы, то есть по сути преобразуют в сигнал датчика Холла. Само зажигание CDI я буду убирать полностью и перейду на батарейное зажигание, но вот основные загвоздки в этом датчике. А еще в этом двигателе я физически не могу установить опережение в Ноль, то есть метка датчика стоит ранее ВМТ примерно на 27-35градусов, точно не знаю и поставить ее на нулевое опережение я не могу. Если же конечно дело только в установке метки в ноль, то может и придумаю что.
Есть ли какие требования к самому входному импульсу? Шторку там поставить точно не получится.
Буду благодарен за любые ответы!

P.S. Посмотрел более внимательно темы и увидел что в мотоцикле Хускварна 610 практически такая же ситуация. Подозреваю что проблема решается все же установкой шкива? Вопрос наверное более адресован товарищу под ником "Кумыч"

Привет.
SECU-3 понимает сигнал с индуктивного датчика.
То, что метка датчика стоит ранее ВМТ, это хорошо. Так и должно быть. Это оперещение определяет максимальный УОЗ и сделано для увеличения точности. Желательно узнать точно насколько.

Блин, куда смотрели мои глаза)) Все здесь уже пережевано и тема есть. Модератор, извини, тему удали.

Не скажете размеры датчика? В моем случае места под установку ДПКВ совсем мало, есть мысли попробовать от скутера..

Похожая тема viewtopic.php?f=18&t=146

на СЕКУ я запустил два мотора Хускварны 610, один полностью стандартный карбюраторный. там на генераторе один выступ, начинающийся за 40-45 градусов до ВМТ, и заканчивающийся в ВМТ. второй мотор, тож карбюраторный, но с генератором от инжекторного. там проще, 24-1 зуба нарезано.

в первом случае - "трамблерная" прошивка, с ЦДИ поигрался, но в итоге поставил транзистор+катушку от спортбайка.

во втором - "обычная" для ДПКВ.

с батарейным зажиганием на мопедке - думаю жить можно, главное чтоб хватило времени накопления на высоких оборотах. у меня отсечка 8000, тут проще.

дополню, для высоких оборотов железо с батарейным зажиганием, точно подойдут катушки от спорт-байков 600цц. в частности катушка от ямахи р6, требует накопления всего 1мс, и вполне стабильно работает при 0.9мсек. чего с головой хватит для 15-18 тыс. оборотов в минуту.