Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Обсуждаем прошивки, алгоритмы работы в разных режимах (например, алгоритм работы автоподсоса).
Наборы тюнингованых прошивок МПСЗ SECU (заточенных под конкретную конфигурацию двигателя)

Действительно ли нужна поддержка оборотов на прогреве при помощи ВЗ?

Poll ended at 25 Jan 2014, 20:28

Да, нужна
32
80%
Нет, не нужна
8
20%
 
Total votes: 40

User avatar
STC
Posts: 13843
Joined: 30 Apr 2013, 23:41
Your CAR: AZLK 2140
SECU version: DIY SECU-3
Location: North Korea
Has thanked: 2160 times
Been thanked: 4335 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by STC »

Я включил эту опцию по умолчанию в прошивку еще в прошлом месяце.
Author of the SECU-3™ project http://SECU-3.org. An open source engine control unit / Ignition control system, (C) 2007.
Клуб проекта в Facebook https://www.facebook.com/groups/secu3club
Клуб проекта ВКонтакте https://vk.com/secu3club (вступаем!)
alvikagal
Posts: 4657
Joined: 18 Sep 2013, 01:58
Your CAR: ВАЗ-21099 1,5л.
SECU version: official SECU-3i TBZ
Location: Украина, Павлоград
Has thanked: 624 times
Been thanked: 1020 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by alvikagal »

Извини.
Точно, я забыл об этом.
Прочитал второй пост, а он устарел. Там и STARTUP_ON_GAS уже без доп.открытия.
60-2/SECU-3iTBZ-v4.9/бенз-газ/ДПДЗ/ДТВ/УДК/ГБО-4/ВЗ.
Отчёт ГБО-4 на карбюратор с SECU-3i - http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=1549
Продаю бортовой компьютер - viewtopic.php?p=47182#p47182
User avatar
STC
Posts: 13843
Joined: 30 Apr 2013, 23:41
Your CAR: AZLK 2140
SECU version: DIY SECU-3
Location: North Korea
Has thanked: 2160 times
Been thanked: 4335 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by STC »

Перенес сообщения и ответы для niclparma сюда:
http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=318
Author of the SECU-3™ project http://SECU-3.org. An open source engine control unit / Ignition control system, (C) 2007.
Клуб проекта в Facebook https://www.facebook.com/groups/secu3club
Клуб проекта ВКонтакте https://vk.com/secu3club (вступаем!)
DGrees
Posts: 434
Joined: 10 May 2013, 13:25
Your CAR: М2141-22
SECU version: DIY SECU-3
Location: РФ, Санкт-Петербург
Has thanked: 12 times
Been thanked: 80 times

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by DGrees »

Как вам идея сделать так, чтобы при обнаружении ошибки ДТ выставлять в ноль и держать в нуле заслонку? И вообще сделать автоотключение датчика с записью ошибки (статус обновлять при включении).
Машина с secu отправилась в металл в январе 16-го
Elektron
Posts: 602
Joined: 23 May 2013, 09:36
Your CAR: М2141 с УМПО-248
SECU version: official SECU-3T
Location: Россия, Саратов
Has thanked: 10 times
Been thanked: 95 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by Elektron »

Так если датчик температуры в обрыве, то показания температуры зашкалят, что-то около 140 градусов в этом случае показывает. Соответственно и заслонка будет открыта полностью.
"Москвич" АЗЛК-2141-22, УМПО-248, Солекс-21041-...-10 (24х26) + SECU-3T (Mega644) на ДПКВ 60-2, автоподсос, управление вентилятором и питанием
DGrees
Posts: 434
Joined: 10 May 2013, 13:25
Your CAR: М2141-22
SECU version: DIY SECU-3
Location: РФ, Санкт-Петербург
Has thanked: 12 times
Been thanked: 80 times

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by DGrees »

1. Бывает не только обрыв, но и кз.
2. Сильно напрягает, что автоматически коррекция по ДТ не отрубается. Ездишь с жутко тупым мотором (а если будет кз, то привет детонации везде и всегда).
3. Отрубил использование ДТ, а процент заслонки указан как для 0 градусов по карте.

Вот я как знал, хорошо что пока не поставил авто-подсос))
Машина с secu отправилась в металл в январе 16-го
DGrees
Posts: 434
Joined: 10 May 2013, 13:25
Your CAR: М2141-22
SECU version: DIY SECU-3
Location: РФ, Санкт-Петербург
Has thanked: 12 times
Been thanked: 80 times

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by DGrees »

А что думают разработчики?
Мне кажется, при описанных ситуациях отказ ДТ может стать фактором, блокирующим хоть какую-либо эксплуатацию (в зависимости от типа неисправности невозможность завести горячий/холодный мотор, невозможность нормальной езды при полностью закрытой заслонке (только на хх), коррекция по неадекватным показаниям приведет либо к ацкому туплению, либо к постоянным детонациям).

В незнакомый проект лезть нету пока возможности, наверняка всё сложнее чем вместо

Code: Select all

if (!d->param.tmp_use)
написать что-то типа

Code: Select all

if (!d->param.tmp_use || t < -80 || t > 150)
Машина с secu отправилась в металл в январе 16-го
User avatar
STC
Posts: 13843
Joined: 30 Apr 2013, 23:41
Your CAR: AZLK 2140
SECU version: DIY SECU-3
Location: North Korea
Has thanked: 2160 times
Been thanked: 4335 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by STC »

Придется для двигателей воздушного охлаждения ставить другие пределы, иначе будет отваливаться рабочий датчик. Расширенная диагностика не является приоритетом проекта.
Author of the SECU-3™ project http://SECU-3.org. An open source engine control unit / Ignition control system, (C) 2007.
Клуб проекта в Facebook https://www.facebook.com/groups/secu3club
Клуб проекта ВКонтакте https://vk.com/secu3club (вступаем!)
DGrees
Posts: 434
Joined: 10 May 2013, 13:25
Your CAR: М2141-22
SECU version: DIY SECU-3
Location: РФ, Санкт-Петербург
Has thanked: 12 times
Been thanked: 80 times

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by DGrees »

Гм, не зря думал что всё сложнее, чем я думаю.
Так это, я ж говорю не про расширенную диагностику, а про робастность системы в целом. Иными словами, сохранение работоспособности в широком диапазоне внешних факторов.
Изначально, системе были необходимы датчики ДПКВ и ДАД, соответственно выход из строя остальных не был фатален. Сейчас к ним поневоле добавился ДТ (после реализации управления подсосом), но этой зависимости можно избежать предложенным выше алгоритмом.
Просто хочется быть максимально уверенным в работоспособности системы вдали от дома и цивилизации.

Кстати, глянул на характеристики заз 968, рабочая температура масла 70-110 http://demertim.ru/texnicheskaya-xarakt ... bilej-zaz/ так что диапазоны по идее тоже должны подойти.
Температур меньше -90 на Земле зарегистрировано не было (а меньше -80 уверен, никто не будет использовать гражданский авто). А температура +150 - совсем рядом с верхним пределом датчика, так что по идее плохо вряд ли кому будет.
Машина с secu отправилась в металл в январе 16-го
User avatar
STC
Posts: 13843
Joined: 30 Apr 2013, 23:41
Your CAR: AZLK 2140
SECU version: DIY SECU-3
Location: North Korea
Has thanked: 2160 times
Been thanked: 4335 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by STC »

Нужно экспериментировать. У меня сейчас нет времени на это.
Author of the SECU-3™ project http://SECU-3.org. An open source engine control unit / Ignition control system, (C) 2007.
Клуб проекта в Facebook https://www.facebook.com/groups/secu3club
Клуб проекта ВКонтакте https://vk.com/secu3club (вступаем!)
Post Reply

Return to “Прошивки”