FAQ

Answers for F.A.Q. about the microprocessor ignition system SECU-3.

How many time takes preparing of my order for shipment?

Usually, it takes 3-5 working days to prepare your order for shipment (excluding days off and holidays).

You  can view status of your order in the Personal area.

What advantages gives the installation of the microprocessor ignition system SECU-3T?

Without going into details, the installation of the microprocessor ignition system will provide the injector advantages to your carburetor. Including:

  • better acceleration and dynamics in all operating modes of engine
  • engine operation stability (independence of mechanical “whims” of distributor)
  • automatic support of idle running by means of ignition advance angle (idle running rotations don’t change when headlights, heater and other powerful consumers are switched on)
  • easier startup in winter time
  • separate and independent setting of gas. Car drives using gas or benzene equally.
  • during acceleration the detonation is absent (“pin knocking”), which destroys piston
  • it is possible to control the rotation speed of cooling fan (lower noise, more stable engine temperature)
  • starter is shutting down automatically when engine is already running
  • it is possible to control the electrical fuel pump (pumps fuel only when it’s necessary)
  • it’s possible to install individual coils on each cylinder
  • it’s possible to control the choke by means of stepper motor (choke position is set automatically depending upon the engine temperature)

And also: outlet for tachometer, built-in stroboscope for ignition adjustment, control of idle cut off valve, power valve control, switching of performance on the run using button (switching between 4 settings), reassignable inputs-outputs, lambda probe connection for engine operation analyses and etc.

All main parameters of microprocessor ignition system SECU-3 could be adjusted on the run using laptop.

On what kind of cars could be installed microprocessor ignition system SECU-3T?

Microprocessor ignition system SECU-3 could be installed on cars with carburetor.

Most often microprocessor ignition system is installed in classic cars; it is easy enough to install microprocessor ignition system in Tavria. The author of the SECU-3 project installed microprocessor ignition system firstly in Moskvich 2141. But this is far from being a full list. There are users, who installed our microprocessor ignition system in AUDI, OPEL, VW and other cars. They install microprocessor ignition system in foreign brand cars either because of high price of distributor or when standard ignition system fails, which is difficult to find or its value exceeds the value of SECU-3 in many times.

It’s also possible to install microprocessor ignition system on monoinjector to control the ignition.

What about technical support?

We provide the technical support on forum

We answer all the questions, even foolish ones)))

What about warranty?

The warranty for production lasts till 6 months since sale.

The warranty is valid on conditions that there is no intervention into the electrical circuit of unit and that there are no electrical damages.

Is it possible to return the unit?

If you are not satisfied with operation of the microprocessor ignition system you can return it during 2 weeks.

Delivery expenditures and bank fee are not indemnified to customer.

Do you test units before sale?

Yes, we do. All units of microprocessor ignition system SECU-3T without exception are tested on test board and programmed with the last firmware release. You receive units, which are completely tested and ready for adjustment for concrete engine.

What are the types of microprocessor ignition system SECU-3T?

The units have following modifications:

  • With USB interface with or without built-in MAP sensor

microprocessor ignition system SECU with built-in MAP sensor
microprocessor ignition system SECU-3T USB with built-in MAP sensor

microprocessor ignition system SECU USB
microprocessor ignition system SECU-3T USB without built-in MAP sensor
  • With RS232 interface (COM port) without built-in MAP sensor

microprocessor ignition system SECU rs232
microprocessor ignition system SECU-3T RS232 without built-in MAP sensor

What goes in complement with microprocessor ignition system SECU-3T unit?

Microprocessor ignition system SECU-3 unit itself goes in complement, besides there is a mate with contacts for soldering, connection manual and packing. On the next picture you can see the complement for unit with USB interface and built-in MAP-sensor.

buy the microprocessor ignition system SECU-3t unit complement

What is minimally needed to install microprocessor ignition system SECU-3T?

The synchronization mode from the distributor Hall sensor is available. Thus it’s possible to install microprocessor ignition system SECU-3T without using a pulley for synchronization. Thereby to install microprocessor ignition system SECU-3 unit you will minimally need only SECU-3 unit with MAP sensor and simple alteration of distributor, where you will simplify it.

To get more exact formation of ignition advance angle it is recommended to use a pulley for synchronization. The system supports pulleys with teeth quantity from 16 to 200. The most widespread pulley is 60-2 (60 teeth and 2 of them are missing). This pulley should be placed on the crankshaft and in front of its teeth the CKP sensor should be fastened. Usually they take the pulley from injector version of this engine or produce it themselves.

Also it’s obligatory to install the MAP sensor if it’s missing in microprocessor ignition system unit, limit switch of carburetor and CTS advisable.

These are minimal configurations for connection of SECU-3T ignition unit.

Other system components could be installed as an option or necessarily.

How is delivery carried out?

The delivery is carried out worldwide by means of air mail with track number.

The delivery is carried out in Ukraine by Ukrposhta, Novaposhta or by other private carrier according to arrangement.

Is it necessary to program microprocessor ignition system unit?

Ready-made units are programmed with the latest for sale date release.

You may need to program the unit if you want to use new functions, which have appeared in new release. The programming is carried out by manager. More detailed information is given in answers below or in manager manual

What is release?

Release – is stable and tested version of program. In our case – of unit firmware and manager program.

Where can I download the release?

Site menu – download section – software releases. Choose the latest by date.

The connection with unit breaks on some manager tabs after programming. What should I do?

Manager version is not compatible with firmware.

Use manager from the same release as unit firmware!

How can I program the unit for the firmware with other functional?

1. Connect unit to PC and supply power to it, run manager from the same release as firmware.

2. Go to the tab “Firmware data” in manager and push the button “Operations with firmware” there.

3. In menu, which will appear, choose the line “Record FLASH to SECU-3 from file”.

4. The window for choosing file will appear. Choose Hex instead of Bin in falling down list in the line “File type” below.

5. Go to folder containing firmware archive, choose the needed firmware file and press “Open”.

6. Wait till the programming finishes (percentage scale will run at the foot of manager window).

Do not disconnect power supply, do not close manager and do not go to other tabs during programming!

How to update firmware for more recent?

1. Download the latest firmware and manager from the page The last tested firmware and manager

2. Program the unit using old manager with new, downloaded firmware.

3. After the programming finishes use new downloaded manager.

In some cases (update from very old firmware) it is necessary to carry out the procedure of EEPROM reset after programming. Hereby all settings will reset to on default.

You don’t have to reset EEPROM obligatory, if you update from previous release and the necessity to reset EEPROM is not specified obviously.

Read the next answer to get to know how to program.

Is it possible to edit the curves without having connected to unit?

Yes, it is possible. For this aim you need to open firmware file on the manager tab “Firmware data”. To open firmware file you need to choose menu item “Open firmware from file”. Menu is activated by pushing the button “Actions with firmware”.

After opening of firmware it’s possible to edit all curves included in firmware and, besides, import set of curves from files *.s3f, *.mpz, *.mpx and other firmwares.

What do files *.s3f contain?

*.s3f – is own format of microprocessor ignition system SECU.

This files format contains characteristics set of ignition advance angle and tables of attenuator, CTS, choke opening and accumulation time.

How to carry out consumption calibration correctly?

The parameter “Upper pressure” on the tab “Functions” is set to value, which is displayed by device as “Absolute pressure” with throttle fully opened and maximal load, for instance, on 4-th drive and speed 40km/h. The parameter “Lower pressure” is set to value, which is displayed with device as “Absolute pressure” with throttle fully closed and maximal rotations, for example, forced idling. As a rule this means 90kPa and 30kPa.

How to connect coils and igniters correctly?

This is very important question, because in case of incorrect connection the problems with ignition operation may appear because of high noises created by high currents and voltages on igniters outputs and ignition coils. “+” of igniters power supply and of unit should be connected to ignition lock with their own separate wire and ignition coils with their own separate wire. “-” of unit power supply and of each igniter should be connected to the ground also with separate wires. The wires should have the appropriate cross section.

I would like to ask, if the idle cut off valve needed to install this system?

To install this system the idle cut off valve is not obligatory; the system can operate even without it.

What sensors are better to use for installation of this system?

The sensors and components list for microprocessor ignition system SECU-3 is available on the page Sensors and components

What for the Bluetooth unit SECU-3T is needed?

For wireless connection to microprocessor ignition system SECU-3T unit.

Will USB operate with Bluetooth unit connected?

Yes, it will operate, but not simultaneously. If USB cable is connected you should break the wireless connection and vice-versa, if you connect via Bluetooth – disconnect USB cable.

What should be installed for automatic choke operation?

To control the choke you will need microprocessor ignition system SECU-3T unit and also:

– choke control unit (availability and price are on the page Production )

– stepper motor 2170-8127100 (Servomotor of air flow distribution) http://kzta.ru/portfolio-item/motoreduktor-raspredeleniya-vozdushnogo-potoka-2170-8127100/

Manual for servomotor installation on carburetors “Solex” is available here here.

Is it possible to build the firmware and adjust SECU-3 from OS Linux?

Yes, it is possible. The firmware can be built by means of GCC not only on MS Windows, but also on Linux. To run SECU-3 Manager on Linux use Wine (http://www.winehq.org/). The development of software for Linux, which is analogous to SECU-3 Manager, is carried on simultaneously.

How to adjust Wine to run SECU-3 Manager on OS Linux?

Install Wine in any suitable way for you (for instance, using Ubuntu Software Center, from terminal, from sources and etc.). Then adjust needed COM port. To view the list of available COM ports, type in terminal:

ls /dev

As the devices name in Windows and in Linux is different, it’s needed to create a link for device (e.g. /dev/ttyUSB0) in folder ~/.wine/dosdevices by typing the command

ln -s /dev/ttyUSB0 ~/.wine/dosdevices/com1

Besides you need to point the correct device name and needed number of COM port. That’s all!

Answers and advices for those, who assembles microprocessor ignition system SECU themselves (And other questions)

Q: What is the difference between boards of revision А (revA) and revision B U4 (revB U4)?
A: Revision B is newer than revision A. Differences of revB U4 in comparison with revA:

  • pin configuration is carried out only for USB
  • ESD protection of controller ADC intputs was added (pin configuration is separate)
  • The pin configuration ability for TPS hardware support was added
  • Board contour was changed

Q: Several variants of printed circuit boards for unassisted production are available on site, which one should I choose?

A: Choose the one, which you are able to produce and assemble by yourself. Possibly, alternative printed circuit boards will have lower functionality, but they could be simpler to produce. It’s a good idea to care about case before you start printed circuit board production.

Q: I heard that optical isolation of microcontroller with PC СОМ was weak point in system. What cross coupling should I assemble?
A: Problems occurred in earlier scheme on two optical couplers. In last variant of original scheme was applied optical isolation on three optical couplers, in this case no problems occur. The optical isolation favors better protection of microcontroller and PC input circuits, which is especially important if you connect laptop with power supply from autoinvertor 12->200V. If optical isolation is not actual, it is possible to assemble the scheme based on classical MAX232, on two transistors, or use ready-made bridge USB2COM taken out of Chinese USB data cable. Besides, SECU-3T units with board of rev. 9 and higher have USB support (optionally).

Q: There a slot on scheme marked as ISP Adapter, what is this?
A: This is slot for initial controller programming. That is controller soldered firstly, and then programmed, but not vice-versa. Simple adapter, which is connected to parallel PC port, is used as programmer. The simplest adaptor will consist of five wires, more complex adaptors contain buffer chip. One of adaptor variants is available in this archive . Read more here and here . Besides, there is a lot of ISP programmers, which are connected to PC via USB, e.g. AVR910 USB.

Q: How and by means of what can I program SECU-3 unit primarily after assembly?
A: To program the unit means to record the program into flash memory of microcontroller. This program, being once recorded, can program itself besides its main functions. This function is carried out by so called boot loader, which size is equal to 512 bytes and which is located at the end of flash memory. But to use the boot loader abilities you need once to record it there. That is why:

Service mode:
After device assembly it needs to be configured once and programmed via service slot, which is marked on the scheme as ISP Adapter. It is recommended to carry out both operations by means of AVReAl. Of course, during such operations the needed unit power supply should be from +12V.

Run parameters of avreal.exe are following.
Fuses installation (configuration):

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=ON,BODEN=ON,SUT=01,CKSEL=F,CKOPT=ON,EESAVE=ON,
BOOTRST=ON,JTAGEN=OFF,BOOTSZ=2

Programming:

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

p.s. examples are given for ATMega16, LPT1 port is used.

Installation example of FUSE-bits in PonyProg:
FUSE-bits in PonyProg

Archive with bat-files for check sum patching, fuses installation and programming here
Pay special attention that in service mode firmware file means file in hexadecimal (hex) format with extension *.a90 or *.hex, with size > 30kb, and containing symbols of hexadecimal system only 0-9ABCDEF. If everything is done correctly, during next reboot the unit will “blink” once with LED, which is connected via the resistor between CE output and ground (SECU-3) or +12V (SECU-3T). At this moment the service mode can be considered as finished and all following program changes could be done in user mode.
User mode:
For user mode you will need manager (control program for PC) and operational COM port, connected to SECU-3 with usual COM port extender.
If your unit is equipped with USB interface, you will need USB-cable (like for printer). If manager reports during the start about the impossibility of COM port opening, then you need to adjust the correct port number in manager or look for troubles in operating system.

Pay special attention that in user mode the firmware file means file in *.bin format containing any symbols, but size of this file can be only: 16384 bytes for ATMega16 or 32768 bytes for ATMega32. To convert firmware from hexadecimal format to binary, you need to use utility hex2bin.exe. The reverse converse will be not needed. SECU-3 recognizes files both in hexadecimal and binary formats. User mode could be divided into boot loader mode and operating mode: Boot loader mode: Entry to this mode happens when power is supplied and jumper “boot loader” is installed. At this moment the main part of program doesn’t operate, only boot loader is operating, which is able to read or record the main program into microcontroller flash memory by commands from manager. For this aim you need to set check box “Boot loader is running in emergence” on the tab “Firmware data” in manager and choose the needed operation by pushing RMB. This mode should be used only in case if the main program is corrupted, if it still operates, all these operations could be done in usual mode, of course, only when engine is not operating. Operating mode: jumper “boot loader” is removed, status is “connected”, tab “Parameters and monitor” is active. Operations by pushing RMB are available on tab “Firmware data”.

Q: Where can I find the last versions of firmware and manager?
A: Firmware in hexadecimal format here , to convert it to binary format use utility hextobin.exe. Several different firmware files are available in repository (for SECU-3 and different versions of SECU-3T ). Manager is available here.

Q: Where can I find tested versions of firmware and manager?
A: On the main page of site, section “Downloads”.

Q: What speed of СОМ port should be chosen in manager settings?
A: Both speed values could be set less or equal to 57600 bauds.

Q: How to carry out the ADC calibration correctly?
А:Measuring with digital voltmeter the voltage, which comes to analogue unit outputs, try to obtain the same values in manager with option set “Show raw values of sensors”. For this aim you need to choose parameters on tab “ADC error compensation”. As a rule, you need to change only factor, unlikely you will need the compensation. Probably, all three factors will be the same.

Q: How to carry out the MAP sensor calibration correctly?
А: You need to choose the value of parameters “Offset” and “Slope” on tab “Functions” so that with engine not operating the device “Absolute pressure” would show current atmospheric pressure. As a rule, this value averages 99-10kPa. Table of pressure conversion to different units. Sense of parameter “Offset” is described on picture. Parameter “Slope” defines by how many kilo-Pascals should the pressure change so that the voltage at sensor output would change by 1 volt. MAP sensor curve offset

Settings for MAP sensor МРХ4100: Curve slope – 18.51 kPa/V, curve offset – 0.78V.
Example:
1. Slope is specified in technical specification – 54mV/kPa. We need units kPa/V. Correspondingly, curve slope measured in our units will be equal to 1 kPa/ 0.054 volt= 18.51 (kPa/V). This is the curve slope, which we will set in program manager.
2. It is necessary to find pressure and corresponding voltage in technical documentation for sensor. It is pointed in technical specification that by pressure 20kPa sensor gives approximately 0.3V. These values are usually available in documentation for sensor or on diagram or in table.

Then, according to formula, we find “Curve offset”.

Curve offset = (pressure from documentation/curve slope) – voltage from documentation.

Curve offset = 20/18,51-0,3V = 0,78 V

Well, we calculated “Curve slope” = 18,51 kPa/V, and “Curve offset” = 0,78 V.

Now we need to set obtained values in program manager.

Sometimes you can find MAP sensors with reverse characteristic (shown on picture). Offset of MAP sensor curve (reverse characteristic)
The offset for such sensors is calculated with the same formula:

Curve offset = (pressure from documentation/curve slope) – voltage from documentation.

Example: Sensor gives 4.5V with pressure 20kPa and has curve slope equal to -25.7 kPa, then:

Curve offset = (20/25,7) – 4,5 = -3,72V

To point that we use the sensor with reverse characteristic it necessary to point the curve slope with “-” sign. E.g. as shown below:

Value setting for MAP sensor with reverse characteristic

Q: On mpsz.ru they use such terms as “Starting pressure” and “MAP sensor slope”, how to do, like they have it?

A:“Starting pressure” = “Atmospheric pressure” – “Upper pressure”
“MAP sensor slope” = (“Upper pressure” – “Lower pressure”)/16/”Curve slope”/0,02-3.
Example:
“Upper pressure” = 94kPa, “Lower pressure” = 30kPa, then “Pressure range” = 94 – 30 = 64kPa

One consumption contains 64/16 = 4kPa, or one consumption contains 4/20 = 0,2 V.
In “micro chip” discretes of ADC this will make 0,2/0,02 = 10 discretes;
Altogether MAP sensor slope: 10 – 3 = 7 “parrots” (dimensionless units).

Q: Will the system operate if I don’t install HIP9011? I’m in difficulty to buy it.
A: Yes, it will operate. Installation of HIP9011 is not obligatory (optional).

Q: How to make manager operate on WIN98SE?
A: Try to copy these libraries to C:\Windows\System, or put them near the manager.

Q: I have troubles while reading FLASH from SECU-3 or during other operations, connection with unit breaks…
A: Try to set hardware control of flow in settings of COM-port.

Q: How to choose the frequency of band-pass filter HIP9011 correctly?
A: The frequency of band-pass filter should be equal (approximately) to detonation frequency. Detonation has different frequency in different engine types. To calculate the theoretical detonation frequency of your engine, use simple formula: 900/(Pi * radius). Thus, if you use cylinder with diameter 81mm, you can calculate following detonation frequency: 900/(3.141 * 40.5) = 900/127.2105 = 7.074 kHz. Also you can use online calculator.

Set the band-pass filter to frequency, which is the closest (kHz) to calculated detonation frequency.

Reliable method to find out the exactly detonation frequency is to record the sound of your engine operating with detonation. Then carry out spectral analysis. The spectral analysis could be carried out, for instance, by means of sound editor Cool Edit Pro.

Q: Is it bad, if schematic circuit drawing, printed circuit board drawing and electronic components specification have different revisions?

A: While editing of each document, the number of revision increases by 1. These are different documents, and if one of them is edited, other ones could remain unchanged; correspondingly, the revision numbers will be different.

Q: What is needed for this ignition system to operate with six-cylinder engine?

A: The same as for another number cylinder engine – CKP sensor, MAP sensor and etc. The system supports 1, 2, 3, 4, 5, 6- and 8- cylinder engines. System SECU-3T can operate in 6-ignition channel mode (separate coil for each cylinder). If desired, number of ignition channels can be increased up to 8.

Q:What MAP-sensors could be used besides 45.3829?
A: Any else with similar characteristic. For example: 14.3814 (analog 12.569.240), MPX4250, MPX4100A and so on.
Following will be suitable:
ALFA ROMEO 60811534, CITROEN/PEUGEOT 1920 4S, CITROEN/PEUGEOT 1920 FC, CITROEN/PEUGEOT 5946 07, CITROEN/PEUGEOT 5946 09, DAEWOO 16137039, FIAT 7696064, FORD 1144809, FORD 1C1Y 9F479 AA, GENERAL MOTORS 12 569 240, GENERAL MOTORS 16 137 039, GENERAL MOTORS 9 389 131, HOLDEN 16017460, HOLDEN 16137039, HOLDEN 8161370390, HYUNDAI 39330-24750, KIA 0K950 18 211, OPEL 12 38 788, OPEL 62 38 927, OPEL 8 15 701, RENAULT 77 00 706 876, RENAULT 89 33 000 153, VOLVO 1378162, VOLVO 3411400, DELPHI PS10075, DELPHI PS10075-11B1, FACET 10.3001, HELLA 6PP 009 400-071, INTERMOTOR 16800, MEAT & DORIA 82052, PIERBURG 7.18222.01.0

Q: What is the meaning of parameters “fact.” and “corr.” on parameters’ tab of SECU-3 “7:ADC errors corr.” in manager?A: These parameters are needed for ADC calibration and input voltage dividers at ADC input. Meaning of these parameters can be described with a simple formula: Uadjusted = (Uincoming * factor) + correction
Simply said:
factor – scales the function;
correction – offsets the function.

Q: Manager hangs and in couple of minutes Windows 7 crashes into blue screen. SECU-3 is connected to laptop via USB–>COM adapter. What can be the reason?
A: The trouble of blue screen on Windows 7 (and not only) is caused by low quality of drivers for Chinese USB–>COM adapters. Trouble occurs when big data flow comes to receiver input. To solve the problem you can try to increase the period of SECU-3 data sending (see SECU-3 parameters’ tab “Misc” in manager).

Q: Do I need to compile the firmware?
A: The part of firmware functionality is determined during compilation time. You need to recompile the firmware only if options, with which it was compiled on default, seem to be not suitable for you. The binary file of latest firmware version is available in repository together with source code.

Q: Why do I need the dwell time and how do I calculate it correctly for my coil?
A: SECU-3 can control dwell time of ignition coils. This gives an opportunity to refuse to use igniters and to apply the ignition modules or simple schemes on IGBT. The control task is to pass the current through the coil when current’s increasing brings to magnetic field amplification in coil. If we “undercharge” the coil we’ll have poor spark, if we’ll try to “overcharge”, the current will be limited by active resistance of coil and excess energy will turn into the heat. Dwell time is easy to define by two methods.

First method. To measure practically by means of square-ware generator, laboratory power supply and oscilloscope (to measure the current in coil, voltage at shunt is measured). For set voltage you should choose pulse frequency and observe changes of the current on oscilloscope screen. Fill the table with obtained values for each voltage value.

Second way. Calculate according to formula (You need to know L and R).
T = (-L / R) * ln( 1 – (R * I / V)),
where:
T – dwell time (in seconds), L – coil inductance (Henry), R – coil resistance (Ohm), I – current (A), V – voltage (Volts),
ln – natural logarithm (is available in any calculator).

Q:What is the difference between SECU-3T and SECU-3 units?
A: SECU-3T is further development of SECU-3 unit. Many small suggestions of users are taken into account and some functions are added in it. For instance, support of the USB interface appeared in the SECU-3T (by user desire it can be assembled either with USB or RS-232 interface with optical isolation). SECU-3T has several additional inputs and outputs. Both units have the same firmware (compatibility on the level of program’s source code).

Q: Manager doesn’t see the unit after firmware update.
A: New firmwares can storage data in EEPROM in format, which is not compatible with old firmwares, in this case you need to run the unit after programming with jumper set “Default EEPROM”. The jumper should be removed after first run and connection with manager. It should be mentioned, if you reprogram the unit for the same firmware version, which was before, it is not obligatory to set the jumper “Default EEPROM” by first run of unit.

Q: Here can be your question!
A:

210 Comments

  1. тристан
    17.04.2013 @ 04:55 AM

    Хочу выбросить на своей газ 3110 карбюратор и установить моноинжектор ,можно ли ваши блоки использовать как ЭБУ?

  2. admin
    17.04.2013 @ 10:26 PM

    SECU можно использовать, но только в паре с мозгами для моноинжектора, т.к. SECU не может (пока) управлять форсункой(ками).
    В Вашем случае можете поставить моноинжектор, а SECU будет управлять зажиганием и навесным оборудованием (бензонасосом, вентилятором и т.д.). В SECU есть специальный выход для связи с моноинжектором.
    В итоге получите моноинжектор с преимуществами SECU.

  3. infinity
    03.05.2013 @ 02:56 AM

    Можно ли использовать систему, не устанавливая и не изготавливая шкив синхронизации, вместо него использовать венец маховика двигателя?
    Если да, что нужно переделывать?

  4. admin
    03.05.2013 @ 11:00 AM

    Можно. Т.к. на венце маховика нет пропущенных зубьев, то необходимо установить ДНО (датчик начала отсчета) где нибудь чтобы он срабатывал один раз за оборот коленвала. Позиция ДНО относительно ВМТ выбирается так же как и для других вариантов синхронизации. Количество зубьев на венце не должно превышать 200 шт.

    Еще можно взять синхронизацию с ДХ трамблера, тогда вообще шкивы не нужны. Но в этом случае возможна только трамблерная раздача искры по цилиндрам.

  5. qwe42rty
    15.05.2013 @ 09:45 AM

    Здравствуйте! Хочу установить Ваш блок на УАЗ с двигателем УМЗ 417. Меня интересуют УОЗ, они будут именно под этот мотор или их нужно редактировать самому?

  6. STC
    15.05.2013 @ 10:25 AM

    УМЗ 417 если не ошибаюсь сильно похож на ЗМЗ-402. Так на него кривые есть, можно с них начать. Но все равно нужно будет редактировать самому. Ничего в этом сверх сложного нет, главное прочувствовать сам принцип настройки.

  7. jeen1s
    15.05.2013 @ 02:11 PM

    ДАД – MPX4250AP подключен к впускному коллектору. Двиг OHV 1.3, карб. ДААЗ Солекс.
    Режим ХХ 20-30 кПа (в завис. от настр. обор. хх, дросс. засл.), режим открытой д.з. 99кПА.
    Если резко отпустить педаль газа срабатывает концевик (контр.индикация менеджером)
    Если плавно отпускать педаль газа срабатывает “авария дад” по прибору абсол.давл. опускается до 15кПа.
    Менеджером АЦП отстроил.

  8. qwe42rty
    15.05.2013 @ 03:27 PM

    А эти кривые для ЗМЗ-402 уже будут залиты или их нужно искать ?

  9. infinity
    15.05.2013 @ 05:29 PM

    Скажите, как правильно расчитать шкив положения к-вала? Есть шкив в 30 зубьев. Как правильно расчитать сколько зубьев с него срезать? Заранее благодарен.

  10. STC
    15.05.2013 @ 05:58 PM

    2 jeen1s: Если резко отпустить педаль газа то концевик и должен сработать вы же отпустили педаль. Авария ДАД появляется при регистрации уровня напряжения на входе MAP_S менее 0,2 вольта. На алгоритм работы блока данная ошибка не влияет. Возможно помеха.
    2 qwe42rty: укажите при заказе, зальем вам в блок нужные кривые
    2 infinity: нужно срезать один зуб, расположите шкив как указано на странице http://secu-3.org/?page_id=102&lang=RU

    ПРЕДЛАГАЮ ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ НА ФОРУМЕ http://www.secu-3.org/forum, ЛЮБОЙ ЖЕЛАЮЩИЙ МОЖЕТ СОЗДАВАТЬ ТЕМЫ

  11. Богданн
    16.08.2013 @ 05:42 AM

    Андроид-устройства соединяются с СЕКУ-3Т только через Блютус или возможно подключение через ЮСБ?

  12. STC
    19.08.2013 @ 10:32 AM

    Возможно подключение и по USB, в Android менеджере не реализовано. Если есть желение можем сделать – протестируете! Подробнее здесь http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=8&t=50

  13. Илья Жуков
    13.09.2013 @ 10:42 AM

    Есть какие-нибудь сложности с настройкой показаний дд?

  14. STC
    13.09.2013 @ 11:11 AM

    Особых сложностей нет. Нужно поездить с ненастроенным ДД, собрать статистику, потом на основании этой статистики прошить блок, затем установить порог срабатывания контроля детонации.

  15. Sel4
    18.09.2013 @ 12:26 PM

    Здравствуйте!
    Хочу применить Вашу систему для своего автомобиля.
    Опель Омега Б двиг X25DT.
    Есть дизель с тнвд Bosch-VE.
    Один плунжер раздает на 6 цилиндров по очереди.
    Кол-во солярки дозируется электромагнитной системой – наборный стальной сердечник, на нем катушка с медью в лаке, все это воздействует на якорь из ст пластин.
    Якорь имеет ход не более 60 градусов и пружиной принужден в крайнее положение.
    ШИМ в катушке заставляет якорь отклоняться от мин положения., определяя тем самым кол-во топлива. За углом якоря следит начинка из ДПДЗ от ВАЗ с магниторезистивным элементом, выдавая сигнал от 0,24 до 4,6 в.
    Есть ДМРВ, датчик начала впрыска, ДТОЖ, ДПКВ (6 меток на маховике), ДОД
    Угол опережения впрыска(то же , что и угол опережения зажигания) регулируется внутри ТНВД. ДЛя этого используется ШИМ, чтобы управлять эл магн клапаном.
    (Вместо датчика коленвала используется датчик распредвала – внутри одной из форсунок при подъеме иглы поднимается и спец шток, который воздействуя на катушку в проводом внутри форсунки генерирует импульс в нужный момент)
    Все сводится к правильному ШИМу для управления якорем подачи и ШИМу клапана опережения впрыска.
    КАк на Ваш взгляд, возможно применить это устройство для такого дизеля?
    (штатная система отчасти не устраивает некоторыми моментами негибкими)

  16. STC
    18.09.2013 @ 12:49 PM

    Если вас устроит подача логического сигнала (не ШИМ) в качестве угла опережения впрыска, то думаю можно применить.

  17. l7398
    24.09.2013 @ 09:21 PM

    Можно ли настроить на одном из каналов зажигания SECU эмуляцию не только положительного сигнала датчика холла, но и отрицательного, для использования двухканального коммутатора? К примеру 1,4 цилиндры – положительный сигнал, 2,3 – отрицательный.

  18. STC
    24.09.2013 @ 09:23 PM

    l7398. Можно, для этого нужно использовать специальную прошивку с поддержкой 2-х канальных коммутаторов. В названии файла прошивки должно присутствовать “2chig”. Прошивки есть в последнем релизе. Все вопросы технического характера пожалуйста на форуме http://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=4
    Тема по 2-х канальным коммутаторам http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=11&t=108

  19. yuriy1974
    27.09.2013 @ 05:47 PM

    Добрый день!Как найти нижнее и верхнее значение давления?И как оно влияет на работу вакумного опережения?Если трубка с вакумника трамблёра подключена с колектора изночально,а не с карбюратора как на вазах,какие изменения в настройке нужны?Т.к.на холостом вакумник в работе и в мануале указано что должно быть 18гр.с подкл.вакумом а на жигулях вакумник даёт опережение при открытии дроселя а не на х.х.

  20. STC
    27.09.2013 @ 08:10 PM

    Для настройки верхнего и нижнего давления смотрите вопрос на этой странице “Как правильно выполнить калибровку расходов?”
    Трубка должна быть подключена напрямую во впускной коллектор (как у вас). Настройки делаются также.
    Правильное верхнее и нижнее давление для вашего двигателя означает что он при своей работе будет использовать все 16 расходов при расчете УОЗ в зависимости от нагрузки двигателя.

  21. suhoy
    11.10.2013 @ 01:45 PM

    у меня 2101 1200, бесконтактное зажигание, солекс 83, хочу поставить Ваш мпсз, какие могут возникнуть проблемы, нужно ли увеличивать объем до 1500 или 1600. Просто неохота переделывать двиг, он только после капремонта. Просто не нашел примеров, если есть дайте ссылку

  22. STC
    11.10.2013 @ 01:52 PM

    Объем увеличивайте или не увеличивайте по желанию, на установку МПСЗ это не влияет. Наш блок МПСЗ SECU работает с различными объемами ДВС.
    Примеры установки смотрите на форуме http://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=6
    Вариантов установки масса, от самых простых (с одной катушкой и синхронизацией от ДХ трамблера) до самых сложных (с индивидуальными катушками на каждый цилиндр с синхронизацией от ДПКВ и ДФ)
    Дальнейшие вопросы задавайте на форуме

  23. suhoy
    11.10.2013 @ 02:36 PM

    ok!
    спасибо за ответ!

  24. andji
    14.10.2013 @ 03:29 PM

    Планируются ли в будущем управление форсунками или хотя бы одной для моноинжектора?

  25. STC
    15.10.2013 @ 07:55 PM

    Планируется, точные сроки назвать сложно…

  26. Алексей Кузин
    23.10.2013 @ 01:41 PM

    если вы планируете установить управление форсунками я готов купить экспериментальный образец
    для на мотоцикл днепр , да если можно то датчик положения коленвала исключить
    на моём днепрушке уже стоит электронное зажигание от 2108 с датчиком холла без опережения

  27. svr214122s
    26.10.2013 @ 09:53 PM

    Здравствуйте. Не могли бы Вы рассказать принцип действия моторедуктора 2170, распиновку проводки, до этого стоял от 2110, мне понравилась идея с шаговым двигателем, но подключив 2 провода (белый и чёрный) при подаче напряжения редуктор чуть чуть дёрнется и стоит, какие условия ещё ему надо что бы он поехал?

  28. STC
    28.10.2013 @ 08:57 PM

    Моторедуктор от 2170 – это Шаговый двигатель, простой подачей напряжения он не будет работать как нужно. Для его работы нужен блок управления. Смотрите на странице Продукция этого сайта.

  29. дима рыбченко
    04.11.2013 @ 07:49 PM

    Прошу прощения но не могу найти контактов для приобретения.

  30. STC
    04.11.2013 @ 07:51 PM

    На вкладке Продукция сайта в самом верху страницы и в самом ее низу есть адрес почты для заказа.

  31. Asasa Sasasa
    05.11.2013 @ 11:06 AM

    насколько я понимаю в случае использования источника синхронизации датчика холла его необходимо зафиксировать (априори) и сдвинуть в максимальное опережение шторки. собственно вопрос за сколько градусов до в.м.т. должен срабатывать ДХ?

  32. STC
    05.11.2013 @ 11:53 AM

    Да, конец шторки за 60 градусов по коленвалу до ВМТ, начало шторки в ВМТ (по началу шторки выдается искра на пуске). Обороты для которых выдается искра по началу шкторки также настраиваются в пусковой кривой – там где ноль там искра выдатся по началу шторки, где больше нуля – по задержке от конца шторки.
    Если у вас трамблер с другой конфигураций шторки, то это можно настроить в прошивке

  33. Asasa Sasasa
    05.11.2013 @ 04:15 PM

    to uzz: трамблер а/м “Славута”, точно не могу сказать но с бОльшей вероятностью 110/70. блок хочу заказать под ДХ но не уверен в конфигурации шторок….

  34. STC
    05.11.2013 @ 11:31 PM

    Снимите крышку трамблера и измерьте углы шторки. Если стандартная, то ширина прорези в шторке должна быть 60 градусов (по КВ), или 30 по трамблеру.
    По умолчанию прошивка настроена на работу с такой шторкой.

  35. Faza_888
    08.11.2013 @ 08:56 PM

    Здравствуйте! Авто ВАЗ 2106, установил распределенный впрыск, ЭБУ Megasquirt AVR. Зажигание осталось родное с трамблером (БСЗ). Хочу использовать ваш блок для управления зажиганием, но оставив трамблер для раздачи искры и использования его датчика холла. Установлен ДАД 45.3829.

    Будет ли ваш блок нормально работать с такой конфигурацией? Возможно ли использовать один ДАД и для системы впрыска (с ней проблем не возникнет) и для зажигания? Какую версию лучше собрать?

    И еще такой вопрос: можно использовать Atmega32 в DIP корпусе?

  36. STC
    10.11.2013 @ 01:33 PM

    SECU-3T может совместно с другими системами управления двигателями (Megasquirt в том числе) использовать датчики (ДПКВ, ДАД, ДТОЖ и др.) для этого прошивка должна быть скомпилированна с опцией “ref5”.
    Мегу можно в любом корпусе, схему берите последнюю с сайта.

  37. ksander
    14.11.2013 @ 12:07 PM

    Здраствуйте! двигатель мемз-968, есть большое желание коректировать уоз по обратной связи используя дд, дад, температуру(это пока под вопросом- планируется мерять на головке поближе к впуску). Для синхронизации будет стоять оптика в трамбльоре, если люфты привода не позволят тогда на шкив кв. Скажите, пожалуста, можна ли с помощью Вашего блока это реализовать (использование дд обезательно), будут ли трудности ?

  38. Mihail
    02.12.2013 @ 10:10 AM

    Здравствуйте, мне достался роторный двигатель без электроники практически даром, и у меня вопрос, может ли это зажигание работать на таком двигателе?

  39. STC
    02.12.2013 @ 10:45 AM

    SECU можно установить практически на любой карбюраторный двигатель.
    Опишите подробнее вашу конфигурацию в этой теме на форуме
    http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=205

  40. Max Shashkov
    20.12.2013 @ 03:02 PM

    Как-то с августа никаких новостей на сайте нет. Работа по дальнейшим разработкам продвигается?
    Новогодние скидки на продукцию будут?

  41. STC
    20.12.2013 @ 10:42 PM

    Новости есть! Просто на сайте не писали ,в основном вся информация на форуме.
    Заканчивается производство новой обновленной версии SECU-3T с расширенным разъемом и более мощным процессором с большим объемом памяти в расчете на добавление новых функций!
    При этом старые блоки также поддерживаются.

    Скидки будут только закажите больше чем один блок и можем сделать скидку, например еще и блок автоподсоса или вентилятора.

    Цена нашей продукции такая, что при большем функционале цена ниже чем у конкурентов со скидкой 🙂

    С добавлением функции автоподсоса и многих других наша МПСЗ SECU-3T стала самой функциональной МПСЗ!
    Если знаете функциональнее напишите!

  42. lilcolt
    21.12.2013 @ 02:07 AM

    Приветствую! Ребят подскажите датчик детонации обязателен? А то собираюсь новый двигатель брать ВАЗ 2106 и не хотелось бы его рассверливать))

    Собираюсь заказать сам блок,блок управления вентилятором и блок управления воздушной заслонки,моторедуктор (вот только цены на моторедуктор не нашёл),что ещё посоветуете докупить из вашей продукции? Этого хватит чтобы запустится и кататься без проблем? (ну есс-но будет докуплена крышка с датчиком,шкив с зубьями,катушки,что пропустил? от трамблёра хочу избавится)

  43. STC
    21.12.2013 @ 06:28 PM

    ДД не обязателен. Нужно настроить УОЗ так чтобы не было детонации.
    Но если заправляетесь топливом различного качества, то детонация может возникнуть. Тогда лучше поставить ДД.
    Моторедуктор от печки приоры ,продается в автомагазинах свободно.
    Да этого будет достаточно, только еще штуцер на впускной коллектор нужно будет установить.
    Дополнительно, могу посоветовать поставить BIP373 и настроить время накопления КЗ, тогда будет более мощная и стабильная искра во всем диапазоне оборотов.

  44. Виталий .
    02.01.2014 @ 03:24 PM

    Здравствуйте! Хочу узнать подробнее как мне установить ДНО что для этого нужно?
    Двигатель М-412.

  45. STC
    04.01.2014 @ 09:43 PM

    Виталий, если нет штатных мест для ДНО+ДУИ проще поставить 60-2 или подобный с ДПКВ. Если же на маховике нет только штифта, но есть посадочное место под ДНО и ДУИ, то можно попробовать его установить не снимая маховик, но тут в одном сообщении не напишешь – спрашивайте на форуме http://secu-3.org/forum

  46. Александр Капин
    11.01.2014 @ 01:19 AM

    Здравствуйте! Возможно использовать SECU в паре с ЭБУ Opel astra мотор c16nz (моновпрыск), без управления ей (SECU) зажиганием. (уход от трамблера)
    SECU Синхронизация ВМТ от ДПКВ,—> ЭБУ – УОЗ,—> SECU —> модуль зажигания “холостая искра”.

  47. STC
    11.01.2014 @ 02:43 AM

    Да. SECU будет управлять зажиганием и выдавать импульсы синхронизации для моноинжектора как с датчика холла трамблера. Получается трамблер будет не нужен.

  48. Александр Капин
    12.01.2014 @ 04:57 PM

    Может я невнятно объяснил. Управление зажиганием и форсункой остается за ЭБУ авто. Функция SECU заключается в синхронизация ВМТ от ДПКВ, передачи сигнала на ЭБУ, после корректировки сигнал УОЗ от ЭБУ приходит обратно на SECU и распределяется на коммутаторы или модуль зажигания по принципу попарно-параллельно “холостая искра”. Скорей всего нужна другая прошивка. Есть такая возможность воплотитьить данную схему на железе SECU?

  49. STC
    12.01.2014 @ 07:06 PM

    Для этого нужна другая прошивка. Только какие преимущества в этом подключении?
    Пусть SECU управляет зажиганием, для этого она и предназначена.

  50. Александр Капин
    12.01.2014 @ 10:33 PM

    Прошивка существует или её нужно писать? Насколько это возможно? Думаю, что такая наработка многим в дальнейшем пригодится.
    Преимуществ при этом подключении, как таковых нет, просто меньше переделки. Зачем усложнять жизнь мотору. У родного ЭБУ есть своя карта УОЗ и подачи топлива и они взаимосвязаны. Тем-более вешать два контроллера на одни и те-же датчики или устанавливать дублирующие, не вижу смысла. У этих моторов (c16nz) практически нет проблем, единственный большой недостаток – это трамблер. Убрав этот недоделанный узел, мотор будет как АК-47 )))).

  51. givilvovich
    13.01.2014 @ 12:24 PM

    чем отличаэтся SECU-3T от SECU4?

  52. gay
    14.01.2014 @ 08:13 PM

    здравствуйте .что нужно для установки автоподсоса кроме блоков и ммр 2107-8127100

  53. STC
    19.01.2014 @ 02:41 PM

    2givilvovich: SECU-4 это альтернативная ветка проекта SECU-3 от автора ArseniyT, но он давно не обновлялся.

    2gay: ответ на ваш вопрос есть на этой странице

  54. Romsb
    30.01.2014 @ 02:40 PM

    Здравствуйте, подскажите, а как можно снять карту УОЗ с рабочего трамблера на двигателе (BMW VIN:9211977 M30B25 трамблер: № 0237302033 ?

  55. BEHDER
    31.01.2014 @ 05:59 PM

    еще раз подниму вопрос о дозаторе газа из МПСЗ – вещь очень нужная и востребованная. к тому же переделок минимум – немного подправить алгоритм – выдавать на гора не сдвиг НУЗ , а время открытия форсунки. карты строятся по аналогичному принципу – время открытия прямо пропорционально оборотам и разряжению . я уже начал мутить аналоговую систему , но цифровая была бы более эффективна. и еще вопрос – можно где то посмотреть описание алгоритма мпсз ?

  56. STC
    31.01.2014 @ 07:06 PM

    Карту с трамблера можно снять на работающем двигателе при помощи стробоскопа. Обороты менять и измерять легко, а разряжение нужно дополнительно чем то мерять, например секу.
    Стробоскопом светить на метки коленвала, можно дополнительные нарисовать для удобства.

  57. STC
    31.01.2014 @ 07:07 PM

    По поводу дозатора газа пишите на форуме, если функция востребованная то будут обсуждения алгоритмов работы и т.п.
    В комментариях сложно обсуждать.

  58. Pioneer
    05.02.2014 @ 02:43 PM

    Здравствуйте. Хотел бы узнать. У Вас в первой типовой схеме с использованием ДХ не используется ДАД. а вообще это возможно? ДАД с ДХ?

  59. STC
    05.02.2014 @ 04:23 PM

    ДАД необходим при любом подключении. Подразумевается что он встроен в блок.

  60. domovenok2
    20.02.2014 @ 03:27 PM

    Возможна ли замена HIP9011 на HIP9010 которая есть в продаже?

  61. STC
    20.02.2014 @ 07:56 PM

    По поводу HIP читайте в этой теме http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=10&t=257

  62. Андрей Веневцев
    22.02.2014 @ 08:50 AM

    Всем хорошего дня! Вопросик есть (может баян), есть ли возможность использовать блок управления воздушной заслонки карба в качестве управления РХХ от ВАЗ или ГАЗ при установленном дросселе? (только дроссель стоит, не впрыск!). Есть ли настройки у данного блока, калибровка его? Авто на газе.

  63. STC
    22.02.2014 @ 11:10 AM

    Аппаратно – да, программно – нет.
    Хотите обсудить? Дробро пожаловать на форум 🙂 http://secu-3.org/forum

  64. SAL.VICTOR2012
    26.02.2014 @ 10:42 AM

    КАКОВЫ РАЗМЕРЫ ПЛАТ ОСНОВНЫХ БЛОКОВ ?

  65. domovenok2
    02.03.2014 @ 03:20 PM

    Здравствуйте! Вопрос: при самостоятельном изготовлении первое включении есть ли какие рекомендации. ток потребления ,напряжения в точках,частоты. Спасибо!

  66. STC
    02.03.2014 @ 03:52 PM

    Размер плат SECU-3T и SECU-Igniters 106.8 мм x 76.8 мм

    Ток потребления больше 150 ма должен насторожить. Как правило все сразу начинает работать (если нет ошибок в монтаже). Прошиваете программатором бутлоадер с прошивкой. После можно будет прошивать через менеджер.
    Если есть дополнительные вопросы по сборке, пожалуйста, задавайте их на форуме http://secu-3.org/forum

  67. Flow
    06.03.2014 @ 09:46 AM

    добрый день, возможно ли данную систему использовать с роторными двигателями?

  68. STC
    07.03.2014 @ 06:33 PM

    Да, возможно.
    Flow, задавайте вопросы на форуме, а не тут. На форуме уже есть готовая тема по вашему вопросу.
    http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=205&start=20

  69. User
    20.03.2014 @ 08:46 AM

    добрый день можноли подключить актюатор экономайзера с обратной связью лябда зонд с через блок секу 3

  70. STC
    20.03.2014 @ 02:31 PM

    На данный момент нет, но аппаратно это возможно. Эта тема поднималась на форуме. secu-3.org/forum

  71. Romsb
    27.03.2014 @ 08:07 PM

    Здравствуйте, подскажите, в настройках менеджера в редакторе карт есть ползунок “расход воздуха” от 1 до 16,
    как эти положения соответствуют давлению от mpx4250 в kPa?

  72. nelegal76
    27.03.2014 @ 08:17 PM

    Добрый день. Я подал на блок 12 вольт с блока питания и попытался соединиться через блютуз, вроде все вышло. Блок через 5 минут стал горячем, градусов 40-50. Должен он нагреваться? Или это из за блока питания?

  73. STC
    27.03.2014 @ 10:10 PM

    Romsb и nelegal76, Вам нельзя ответить не задав наводящих вопросов. Поэтому создавайте темы на форуме http://secu-3.org/forum там и обсудим!

  74. Дмитрий.Л
    19.04.2014 @ 09:55 PM

    Дмитрий Шкабура
    Здравствуйте! Хотел бы посоветоваться .
    а/м Нассан Террано V6 3.0i моновпрыск, хочу полностью
    избавиться от трамлёра и раздачи искры им.
    Установить шесть бобин, датчики (ДАД, ДТОЖ, ДПКВ, ДУИ, ДНО, ДФ, ДД, ДХ) от каких
    можно избавиться какие нужны на сайте всё перечитал не раз, и запутался.
    А требования такие:
    1) избавиться от трамлёра и раздачи искры им,но от него моновпрыск
    берёт сигнальные импульсы в трамлёре два вида шторок шесть прорезей и ещё вроде 360 прорезей
    ещё пока не считал.
    2) Управление заслонкой холостые,прогрев, заслонка одна.
    3) Управление ГБО, в данный момент стоит распределёнка от 4х цилинрового.
    Россия. Татарстан.

  75. STC
    19.04.2014 @ 10:23 PM

    Дмитрий, одним предложением нельзя ответить на ваш вопрос, так что создавайте тему на форуме http://secu-3.org/forum там обсудим!

  76. SAL.VICTOR2012
    30.04.2014 @ 05:34 AM

    ЕСТЬ ЛИ СЕЙЧАС КАКИЕ-НИБУДЬ ПРОБЛЕММЫ С ИЗГОТОВЛЕНИЕМ И ДОСТАВКОЙ В РОССИЮ В СВЯЗИ С НАПРЯЖЕННОЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКОЙ ?

  77. STC
    30.04.2014 @ 10:54 AM

    На данный момент нет никаких проблем с оплатой и доставкой.
    Более того, посылки стали доходить быстрее 🙂
    Видимо, уменьшилась общая загрузка почтовых служб.

  78. Аlex
    28.05.2014 @ 09:47 AM

    Спасибо за помощь по входу на сайт. Хочу задать вопрос по переделке трамблёра, в виде фиксации пружинок и тяги вакуум корректора. ДВС 21083. Данная модернизация желательна и возможна только для работы с SECU 3, или при этом также предпологается стандартная работа двигателя через трамблёр?

  79. STC
    28.05.2014 @ 10:26 AM

    Данная модернизация трамблера призвана лишить его (трамблера) функции регулирования УОЗ.
    Трамблер переделывается чтобы он не влиял на УОЗ, которым уже занимается блок SECU.
    Если назад подключить переделанный трамблер к штатной системе зажигания, то УОЗ будет всегда одинаков и работа ДВС в таком режиме не будет оптимальной, хотя в аварийном режиме позволит ехать. Примерно, как с “аварийным зажиганием”.

  80. Аlex
    28.05.2014 @ 02:16 PM

    Понял спасибо. Тоесть при параллельной работе влияние трамблёра на УОЗ является значительным? Или оно может иметь последствия в виде отказов в работе? Дело в том, что на эксплуатируемом мной авто установлена МПСЗ на базе Вашей платы SECU-3. Она работает с ДАД от “Honda”, ДПКВ со шкивом от инж. варианта машины, через датчик “Холла”, питание – карбюраторор “Soleks” 083. Переключение систем зажигания осуществляется заменой между собой двух разъёмов. На датчике “Холла” и датчике ХХ карбюратора.

  81. STC
    28.05.2014 @ 03:34 PM

    Если использовать НЕ переделанный трамблер с секу при синхронизации от ДХ трамблера, то будет неправильный УОЗ. Он будет равен сумме трамблерного УОЗ и УОЗ формируемого блоком СЕКУ.

    Для дальнейших вопросов обращайтесь на форум secu-3.org/forum Будем отвечать там.

  82. Steel077
    20.06.2014 @ 01:37 PM

    Здравствуйте, возможно ли использование многоканального коммутатора отдельно от блока secu-3? Возможно ли использовать один датчик холла для управления двумя каналами?

  83. STC
    21.06.2014 @ 07:32 AM

    SECU Ignites можно использоватьотдельно от SECU как коммутатор не управляющий временем .
    Такие коммутаторы напрямую от ДХ не управляются. Нужен блок ЭБУ который управляет временем накопления катушек.

  84. Steel077
    21.06.2014 @ 09:44 AM

    А возможно ли использовать Secu-3 для управления двумя двухканальными коммутаторами?

  85. STC
    23.06.2014 @ 12:29 AM

    Да, например для “холостой искры” на 8 цилиндров эта возможность сэкономит 2 выхода.

  86. Steel077
    23.06.2014 @ 05:55 PM

    Ясно, спасибо. Можете дать подробные характеристики Secu Ignites? Формируемый ток разрыва, потребляемый ток, максимальный ток искрового разряда.

  87. STC
    25.06.2014 @ 11:30 AM

    Ток разрыва ограничен 7.5А, дальше идет нагрев транзисторов.
    Потребляемый ток около 40мА.
    Параметры высоковольтной части первичной обмотки смотрите в документации на IRGB14C40L.

  88. игорь Баскаков
    26.06.2014 @ 09:19 PM

    Добрый вечер,хочу создать отдельную тему по установке secu-3.н Kawasaki zx6r 98-99г,но вот не могу найти где это сделать?

  89. STC
    27.06.2014 @ 11:59 AM

    Создавайте тему на форуме в этой ветке
    http://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=6

  90. Nikola
    17.07.2014 @ 09:38 PM

    Добрый вечер. Не могу установить драйвер USB, ось- Windows 8.1, пишет: (The specified INF files could not be copied and installed).

  91. STC
    17.07.2014 @ 09:44 PM

    Обратитесь с данной проблемой на форум secu-3.org/forum

  92. kendrift
    06.08.2014 @ 03:15 PM

    Поясните пожалуйста как переделать трамблёр. У меня двигатель ваз 2103. Грузики фиксировать в режиме максимального уоз? И вакуум корректор просто отключить или тоже сдвинуть в максимальный уоз? Заранее спасибо!

  93. julimaker13
    21.09.2014 @ 09:54 PM

    Добрый вечер. Подскажите, как для ЛУТ установить реальный размер рисунка ПП в pdf?

  94. STC
    21.09.2014 @ 09:58 PM

    В pdf слои платы даны для ознакомления и документации.
    Вы можете купить готовую заводскую плату с маской в разделе Продукция этого сайта.

  95. игорь
    29.09.2014 @ 11:43 AM

    Добрый день. У меня, как у новичка, есть вопрос – возможно ли подключение блока управления к планшету через кабель?

  96. STC
    29.09.2014 @ 06:58 PM

    Подключение к планшету через кабель возможно только если планшет на ОС Windows.
    Если планшет на ОС Android., то подключиться к блоку можно через Bluetooth

  97. игорь
    30.09.2014 @ 09:09 PM

    Спасибо.

  98. Дмитрий Тетерин
    21.10.2014 @ 01:41 PM

    Добрый день.
    Интересует возможность МПСЗ переключения между режимами – бензин/газ от кнопки тумблера переключения ГБО. Если такая возможность есть то на каком блоке управления?

  99. STC
    21.10.2014 @ 02:42 PM

    Возможность переключения между режимами газ/бензин есть во всех блоках по умолчанию.
    Переключение осуществляется по входу GAS_V блока.

  100. игорь
    01.11.2014 @ 05:06 PM

    Здравствуйте. Скажите пожалуйста, почему авто троит и
    работает с перебоями?

  101. STC
    01.11.2014 @ 05:08 PM

    Игорь, опишите свою проблему на форуме secu-3.org/forum там и подумаем как вам помочь.

  102. С.В.И.
    05.11.2014 @ 08:42 PM

    Здравствуйте.Скажите пожалуйста, на какой характеристике будет работать конкретный двигатель,и какую надо редактировать, ведь в прошивке их 8 в семействах характеристик?

  103. STC
    05.11.2014 @ 09:26 PM

    Двигатель будет работать на той характеристике, которая установлена на вкладке “Функции”, а вообще почитайте инструкцию, там об этом написано 😉

  104. С.В.И.
    06.11.2014 @ 04:55 AM

    Благодарю за подсказку.

  105. boida
    13.11.2014 @ 08:52 PM

    Доброго времени, в закладке “возможности” стоит галки на управлением впрыском для 6-и цилиндров, эти возможности есть в официальных прошивках или еще на стадии разработки.
    Есть огромное желание заменить полностью джетроник на старом опеле на секу+дпкв

  106. STC
    13.11.2014 @ 09:28 PM

    На вкладке “Возможности” на сегодня 13-11-14 нет ни слова о впрыске ;-), т.к. на эту страницу попадают возможности, которые уже есть в релизах ПО.
    По впрыску следите за новостями и на форуме.
    В будущем сможете реализовать ваши планы по поводу 6-ти цилиндров и впрыска на базе секу 😉

  107. yogaj
    15.11.2014 @ 08:10 AM

    Зравствуйте!
    Скажите, пожалуйста, может ли SECU 3T производить коррекцию УОЗ по ДАД+ДТВ+ДПДЗ.
    (у меня установлены два горизонтальных карба+нагнетатель избыток 0,5бар)?

  108. STC
    15.11.2014 @ 12:10 PM

    SECU может корректировать УОЗ по ДТВ (одномерная таблица), по ДАД или по ДПДЗ, но не совместно (трехмерная таблица).
    Для горизонталок нагрузку обычно считают по ДПДЗ, подключая его вместо ДАДа.

  109. EVDAK
    25.11.2014 @ 09:31 AM

    Здравствуйте,у меня к вам вопрос.Установил Секу все работает но не даёт более 4000 оборотов!В чем проблема?Стоит катушка Ваз 2111.3705 Коммутатор 0529.3734.

  110. STC
    25.11.2014 @ 10:29 AM

    Задайте этот вопрос на форуме secu-3.org/forum

  111. com2
    30.11.2014 @ 11:12 PM

    Здравствуйте, У меня несколько вопросов:
    1.) Как планируется в будущем управление хотя бы одной форсункой (отдельным блоком (приставкой) или изменением самой конструкцией МПСЗ). больше склоняюсь к выбору Секи, но существует вариант реализовать проект на ЭБУ Бош 0 282 000 711 (пока без внедрения форсунки, но в последующем обязательном её внедрением).
    2.) На сколько корректно будет определение УОЗ на двигателе ВАЗ 2109 объём 1500 см3, пока карбюратор. С использованием только одного ДХ (с доработанной шторкой) с коммутаторами 6420.3734 или 951. 3734 (другой сложно достать) и четырёхвыводной КЗ (возможно даже от Форд 88SF-12029-A2A), Датчиком Детонации, ДАД, ДТОЖ (исключая ДПКВ и (ДНО+ДУИ))?

  112. STC
    01.12.2014 @ 10:50 AM

    1) В SECU блоке нет мощного выхода под форсунки. поэтому необходим внешний драйвер. Для высокоомных форсунок это обычный транзистор, для низкоомной специальный драйвер. Вскоре мы будем поставлять такие внешние драйверы.
    2) При синхронизации от ДХ в отличие от ДПКВ есть два недостатка: это снижение точности формирования УОЗ до +-1-2 градуса (зависит от состояния трамблера) и невозможность установки катушек “холостая искра” или фазированного зажигания, т.е. раздача искры только через трамблер.
    Есть тестовая прошивка позволяющая холостую искру на измененной шторке трамблера с одним ДХ, но она широко не тестировалась. Можете поучавствовать в тестировании.
    Дальнейшие вопросы рекомендуем задавать на форуме secu-3.org/forum

  113. serg4
    14.12.2014 @ 06:16 PM

    как собрать секу самостоятельно?

  114. STC
    14.12.2014 @ 07:02 PM

    Для сборки SECU вся необходимая информация есть на странице “документация”.

  115. serg4
    25.12.2014 @ 12:19 PM

    как в PCAD нижний слой отпечатать перевернутым,а то шаблоны не совпадают.

  116. STC
    25.12.2014 @ 01:35 PM

    Setup Print Jobs, галочка Mirror для нужного слоя.

  117. serg4
    25.12.2014 @ 03:40 PM

    а как узнать какие отверстия металлизировать?

  118. serg4
    25.12.2014 @ 07:51 PM

    вернее,отверстия все металлизировать?

  119. STC
    26.12.2014 @ 01:28 AM

    Задавайте такие вопросы на форуме secu-3.org/forum

  120. KOTT 20L
    22.01.2015 @ 09:26 PM

    Хочу сказать отдельное и особое Спасибо Разработчикам, получил блок по почте из Украины в Узбекистан, в Ташкент – долетел как на крыльях! оплатил 13-го января, отправили посылочку 15-го, и у себя с почты забрал 22-го января! Начинаю готовиться к установке на М-21412! подробнее на форуме.

  121. fuf
    23.01.2015 @ 10:45 PM

    Уважаемые разработчики, вопрос у меня к Вам такого плана.

    Вы говорите, что блок теперь умеет рулить форсунками, а можно ли на базе вашего контроллера сделать карбюраторный автомобиль, у которого будет четвертое поколение ГБО.

    Тоесть что бы бензином занимался карбюратор, контроллер рулил зажиганием, а при переходе на газ он работал еще и с форсунками и редуктором.

    Заранее благодарю за потраченное время на мой вопрос.

  122. STC
    23.01.2015 @ 11:04 PM

    Можно, но это еще не поддерживается. Следите за новостями.

  123. Svoy 3000
    24.02.2015 @ 02:40 PM

    Здравствуйте. Скажите подойдет МПСЗ для управления Двигателем от ВАЗ Приоры 21126.

  124. Воха
    26.03.2015 @ 08:47 PM

    Здравствуйте!Скажите,можно ли в SECU 3T сделать включение выключение какого либо устройства по дополнительному датчику температуры (не по ДТОЖу)Хочу сделать включение выключение кондиционера по датчику температуры в воздуховоде

  125. STC
    26.03.2015 @ 08:57 PM

    Да,можно. Для этого подключите датчик к одному из аналоговых входов и настройте порог срабатывания через универсальные выходы.
    Подробнее спрашивайте на форуме или группе http://vk.com/secu3club

  126. samodelkin
    03.04.2015 @ 07:35 PM

    испытал на своём авто все версии проекта со всеми возможными
    конфигурациями подключения переферии.есть один не маловажный недостаток. при переходе вида топлива нет возможности менять работу автоподсоса. для бензина надо один алгоритм работы а при езде на метане большая проблема, нужен другой алгоритм. неплохо было бы добавить
    (исправить) а то нет полнофункционального ЭБУ на 2 вида топлива

  127. fargus
    05.04.2015 @ 06:23 PM

    доброго времени суток а возможнали доставка SECU-3T USB с ДАД в крым город симферополь и какова цена пересылки

  128. dimasony
    05.04.2015 @ 10:14 PM

    Такой вопрос, мотор змз 402 с установленной двухконтурным зажиганием ( в трамблере 2 ДХ и бабочка). Будет работать ваш прибор работать в этих условиях? И есть варианты отказаться в вакуум корректоре и грузиков в трамблере? И реально установить совместно с вашим прибором на этот мотор Датчик Детонации?

  129. STC
    06.04.2015 @ 01:36 PM

    В крым на данный момент только через знакомых, которые едут к вам.

  130. STC
    06.04.2015 @ 01:37 PM

    SECU от двух ДХ не поддерживает синхронизацию. Для холостой искры либо ДПКВ (ДНО+ДУИ) или вариант с экспериментальной шторкой трамблера и одним ДХ. Подробнее спрашивайте на форуме.

  131. samodelkin
    06.04.2015 @ 06:02 PM

    fargus-в симферополе собирают сами SECU-3T USB. рекомендуется ДАД устонавлевать внешний
    в будущем дешевли .из опыта

  132. fargus
    08.04.2015 @ 03:56 AM

    samodelkin спасибо за совет ,а можеш подскозать где искать этих радио любителей

  133. samodelkin
    11.04.2015 @ 11:17 PM

    fargus скинь свою почту для контакта

  134. fargus
    14.04.2015 @ 08:38 PM

  135. samodelkin
    16.04.2015 @ 11:42 PM

    каким образом редактируются карты бензин-газ в инжекторной прошивке?
    работоспособны ли остальные прошивки из 15года?
    менеджер не может прочесть данные, а из инжекторных проблем чтения не возникает

  136. samodelkin
    16.04.2015 @ 11:50 PM

    dimasony
    работать будет по синхронизации от дх, обеденив вместе сигнальный провод, проверено

  137. eralider
    01.05.2015 @ 12:05 PM

    подскажите у датчика ДПКВ где вывод 1 и вывод 2 или без разницы как подключается?

  138. STC
    01.05.2015 @ 02:36 PM

    В инструкции описано как определить правлильное подключение ДПКВ

  139. mex
    05.05.2015 @ 12:57 PM

    Подскажите пожалуйста, выход ДНО компаратора нужно подключать к 16 ноге Меги 32 DIP корпус. У меня в тестовом режиме не походят импульсы.

  140. STC
    05.05.2015 @ 12:58 PM

    Вопросы задаем на форуме http://secu-3.org/forum

  141. Кирилл Коцюк
    09.05.2015 @ 01:12 PM

    Сколько стоит это устройство и можно им заменить родной модуль зажигания на Ford Escort?

  142. жека
    28.06.2015 @ 09:11 PM

    Я ТОЖЕ ХОЧУ НА АУДИ 200 ИЗБАВИТСЯ ОТ ТРАМБЛЕРА КАКОЙ ЛУЧШЕ И ЦЕНА

  143. alex06541
    12.07.2015 @ 11:51 AM

    подскажите на сегодня сека может поддерживать фазированный впрыск??? если да то подскажите схему и прошивки

  144. mex
    28.07.2015 @ 07:57 AM

    Можно ли не устанавливать диоды шотки в блоке управления шаговым двигателям? Они для защиты входов или я ошибаюсь.Спасибо.

  145. STC
    28.07.2015 @ 09:59 AM

    Диоды нужно устанавливать обязательно. Если не шоттки, то хотя бы обычные, но желательно быстрые. Диоды нужны для защиты выходов мостов L298 от выбросов.

  146. mex
    28.07.2015 @ 11:28 AM

    Понял, спасибо.

  147. Voltron The-Univers-Guerdian
    03.08.2015 @ 02:14 AM

    Здравия вам. Скажите возможна ли реализация зажигания (SECU Ignitors) с использованием сигнала с другого ЭСУД (ЭБУ) такого как январь 5.1?
    Благодарю!

  148. STC
    04.08.2015 @ 11:02 AM

    Да, возможно. Все вопросы пожалуйста на форуме

  149. polehin1
    12.08.2015 @ 05:35 PM

    Здравствуйте. Подскажите где сейчас можно купить датчики ДНО и ДУИ? Коробка с готовыми отверстиями и маховик со штифтом имеется, а где датчики такие достать не найду…

  150. polehin1
    12.08.2015 @ 05:40 PM

    Добавлю, машина 2109.

  151. STC
    12.08.2015 @ 05:46 PM

    Все вопросы задавайте на форуме.

  152. YrIv
    19.08.2015 @ 02:55 AM

    А на ГАЗ-53, с электромагнитным датчиком, сможет работать, или надо что то еще?

  153. eralider
    15.09.2015 @ 05:46 PM

    ребята помогите не могу не где найти как правильно подключить модуль зажигания 2112-3705 наIGN OUT1 1_2+3 цилиндр или 2_1+4 заранее спасибо

  154. STC
    15.09.2015 @ 05:51 PM

    Просто поменяешь входы местами если не заведется.
    Пожалуйста, задавайте вопросы на форуме, а не тут.

  155. oleg_1967
    23.10.2015 @ 09:22 AM

    Здравствуйте. На форуме никто не отвечает.Подскажите пожалуйста, можно ли на ваз 2103 с передней крышкой от инжекторной семерки
    вместо (ДПКВ) 27.3847 датчика, поставить 30.3847 (с круглым сердечником). Либо другой такой-же
    Заранее спасибо.

  156. Van_goga
    19.12.2015 @ 12:36 PM

    Здравствуйте. Что за изделие Блок МПСЗ SECU-3L (Lite) USB c ДАД и в чем отличие от Блок МПСЗ
    SECU-3T USB с ДАД (Mega644) цена одинаковая…

  157. Van_goga
    23.12.2015 @ 05:35 PM

    Никто не ответит? про Lite и не Lite…. печально, уже думал про приобретение, но….

  158. STC
    23.12.2015 @ 09:36 PM

    Читаем на этой странице: “В чем отличие блока SECU-3Llite oт блока SECU-3T?”

  159. andrewwrc
    12.02.2016 @ 12:46 PM

    Добрый день.Заинтересовала ваша продукция.Подскажите,какой комплект нужен для классики(карбюратор).Какая цена?

  160. STC
    02.03.2016 @ 07:36 PM

    Заходим на к нам форум в раздел “Отзывы и примеры установок” и там куча примеров для классики. Все обсуждения и вопросы создавайте/задавайте пожалуйста на форуме http://secu-3.org/forum

  161. man_200
    21.03.2016 @ 08:54 PM

    1. Ни где не нашел инфы о технологии перевода Вам денег по оплате за готовое устройство
    2. Моя Lancia Thema turbo 1988 г. имеет 4 форсунки с одновременным впрыском, c отдельной системой управления зажиганием, синхронизированной одним ДПКВ двумя зубьями на шкиве, разнесенными на 180 град. Bosh “LE-2 Jetronic”. На сайте не нашел похожего примера установки на подобное авто. Переделка планируется для возможности беседы с мозгами машины.
    3. Турбированные двигатели учитывает Ваша разработка? Существуют ли стандартные прошивки под турбо?

  162. STC
    22.03.2016 @ 08:09 PM

    Создайте на сайте отдельную тему по вашему автомобилю и там будем обсуждать вашу установку.
    По вопросам заказа обращайтесь на order@secu-3.org

  163. Valentinuth
    05.05.2016 @ 09:45 PM

    Здраствуйте!
    Вопрос по датчику температуры двигателя :
    Хочу сделать самодельный датчик – в корпус штатного датчика двигателя установить LMку. Во всём городе не смог найти ни LM135 ни LM235 , только LM335. По даташиту видно , что разница по температуре измерения – у 135-й макс 150 градусов , у 225-й макс 125 градусов , а у 335 всего макс 100 градусов. Но 335 в в кратковременном режиме допускает до 125 градусов.
    В моём авто двигатель “древний” и его верхняя температура 90-95 градусов и кипение практически не возможно. Даже в знойных пробках электровентилятор не позволяет нагреться мотору , во всяком случае датчику – рядом стоит датчик для “компа” ОРИОН БК-08… блин! Да я сейчас в инете глянул – там как раз LM335-й и стоит.
    Я года три четыре назад этот датчик сам сделал – получается точно такой же какой сейчас хочу смастерить 🙂 Работает всё отлично.
    Подтвердите мою “мысль” – смело ставлю датчик с LM335 внутри и SECU-3T будет с ним корректно работать?

  164. STC
    05.05.2016 @ 11:37 PM

    Подтверждаю, будет работать.

  165. Very-Good The-Best
    28.09.2016 @ 10:42 PM

    мотор умз 4216 инжектор.переделываю а карбюратор ставлю ваш блок зажигания на моём авто есть зубья под дптчик коленаала мотор 8клапонный .эксплатирую только на газу гбо2пок.

  166. STC
    29.09.2016 @ 02:21 PM

    Отлично, ждем отчет об установке у нас на форуме.

  167. Данила
    08.10.2016 @ 05:57 PM

    Здравствуйте,подскажите следует ли менять свечи зажигания на свечи с другими характеристиками после установки блока secu-3,с двумя катушками 406.3705 ?

  168. STC
    08.10.2016 @ 08:35 PM

    Нет, свечи менять не следует, зазор тоже оставить родной.

  169. Данила
    10.10.2016 @ 02:28 AM

    Понял,спасибо.

  170. Urbas
    05.11.2016 @ 07:00 PM

    Здравствуйте! Подойдет ли ваш блок на ВАЗ 2101 с двигателем 1.2 литра?

  171. STC
    05.11.2016 @ 11:24 PM

    Подойдет. Читаем больше тут http://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=19

  172. f_fueleconomy
    01.12.2016 @ 10:45 PM

    Здравствуйте, я почитал на сайте информацию но слегка запутался. У меня авто Мерседес 1984 года с рядным 6 цилиндровым двигателем. Подскажите, есть ли у вас блок такой модификации что бы взять на себя функцию коррекции УОЗ у трамблера, с применением ДАД и возможно ДД и ДТ, при этом оставить трамблеру функцию раздачи искры, а сигнал брать с индукционного датчика встроенного в трамблер ?(предпологается что сам трамблер будет выставлен в нужное положение по стробоскопу и его функции центробежной и вакуумной коррекции отключены)

  173. STC
    01.12.2016 @ 11:02 PM

    f_fueleconomy, для ваших требований подойдет блок SECU-3T со встроенным ДАД или без него.
    http://secu-3.org/blok-secu-3t-s-dad
    http://secu-3.org/blok-secu-3t

  174. f_fueleconomy
    02.12.2016 @ 10:31 PM

    Посмотрев характеристики, правильно ли я понимаю, что в дальнейшем добавив еще SECU-Igniters на 6 каналов я смогу уйти от раздачи искры трамблером, вплодь до индивидуально поцилиндровой раздачи (по катушке на свечу) и исключить ВВ провода, будет ли достаточно сигнала только с индукционного датчика?

  175. Romanchukilya
    26.12.2016 @ 12:01 PM

    Можно ли использовать SECU для двигателя V8 (ЗМЗ 511) (без трамблёра по датчику коленвала или маховика, что точнее?). Интересует раздача искры (можно попарной) и фазированный впрыск форсунками (высокоомные) на 8 цилиндров. Сколько такой блок с ключами (на форсунки и катушки или без них) будет стоить?

  176. STC
    28.12.2016 @ 01:32 AM

    Да, можно сделать на V8 холостую искру и попарно-параллельный впрыск. Фазированный распределенный впрыск пока не поддерживается в ПО. Нужно 4 ключа BIP373 http://secu-3.org/bip373-ignition-coil-driver/ и такой драйвер форсунок http://secu-3.org/4-ch-hi-z-injector-driver/
    Все цены тут http://secu-3.org/order/?lang=RU

  177. DenV
    08.01.2017 @ 07:16 PM

    Добрый день. Вольво s90 97 года, рядная шестёрка. установлены два трёхканальных коммутатора Бош 0 227 100 203, возможно ли их заменить на ваш многоканальный коммутатор SECU-Igniters?

  178. STC
    09.01.2017 @ 05:30 PM

    Возможно, но только зачем? Это не наст никаких преимуществ.

  179. DenV
    09.01.2017 @ 05:51 PM

    Месторасположение не удобное, низко и вода попадает часто в штекер. Думаю перенести поудобней, да и провода пересыпать надо. Ценнег – 4 т.р. и 24 т.р…..

  180. infinity19891
    10.02.2017 @ 08:06 PM

    Здравствуйте! Есть вопрос относительно прошивки устройства. Скажите, к кому обратиться с конструктивным вопросом?

  181. STC
    11.02.2017 @ 08:05 PM

    На фурум обращайтесь. В разделе “Аппаратное обеспечение” есть тема “Самостоятельная сборка”.

  182. rewa
    20.02.2017 @ 08:23 AM

    Добрый день.
    Что можете предложить на двухцилиндровый V-twin, угол развала 90, карбюратор без концевика. Управлять нужно зажиганием.

  183. Сергей
    29.03.2017 @ 03:43 PM

    Здравствуйте! Скажите пожалуйста когда будет отправлен заказ номер 5398.Спасибо!

  184. STC
    30.03.2017 @ 01:30 AM

    Заказ отправлен. Проверьте почту.

  185. anarhny
    13.04.2017 @ 09:40 AM

    Доброго времени суток, перечитал все и немного запутался,. Подскажите что из вашей продукции нужно купить чтобы управлять 8-и цилиндровым двигателем с индивидуальными катушками? Тобиш у меня 8 катушек зажигания))

  186. Rekas
    13.04.2017 @ 04:59 PM

    Здравствуйте. Сделал заказ через почту, а ответа нет. Куда ещё писать ? Почта smolnikp@gmail.com

  187. STC
    13.04.2017 @ 11:25 PM

    anarhny, Для управления 8-ю катушками на 8-ми цилиндровом двигателе нужен блок SECU-3T и 8 шт BIP373. При заказе укажите, что блок нужно подготовить для фазированного зажигания на 8 цилиндров.
    Rekas, терпение, заказ обрабатывается. Даже пол дня не прошло еще, а Вы кипишуете.

  188. anarhny
    14.04.2017 @ 09:40 AM

    Прошу прощения за назойливость, сделал уже заказ а потом усомнился в правильности формулировки своих потребностей.
    V8 с индивидуальными катушками, с 8 форсунками. Точно ли блок нужно готовить для фазированого зажигания, ведь мотор работает как два 4-х цилиндровых?
    Я заказал sexy-3t, 8 силовых ключей на зажигание, 4-х канальный драйвер высокоомных форсунок и Попросил приготовить блок для фазированного зажигания восьми цилиндров.
    Верны ли мои действия? Не пинайте сильно, просто устал ездить на двух январях((

  189. Rekas
    15.04.2017 @ 07:19 AM

    Здравствуйте! Про меня не забудьте! Secu 3 lite + ДАД. smolnikp@gmail.com. Спасибо!

  190. Сергей
    15.04.2017 @ 05:34 PM

    Здравствуйте! Сегодня поставил секу-3т на ВАЗ 2107.Все подсоединил по схеме (каждый провод проверил неоднократно НЕ зеркалил) Искры нет. Через блютуз нет сопряжения, видит только название блока.Через usb-кабель вообще невидит.Подскажите пожалуйста что делать.

  191. A. Shabelnikov
    16.04.2017 @ 06:21 PM

    anarhny, посчитайте сколько у блока SECU-3T выходов, вам их не хватит для фазированного зажигания и впрыска. Или только фазированное зажигание или холостая искра и впрыск.
    Сергей, у вас может быть либо прошивка версии 4,3, либо версии 4.6. Попробуйте соединиться при помощи SECU-3 Manager одной из этих версий.

  192. Виталий Туревич
    23.05.2017 @ 07:53 AM

    Добрый день. Заказывал у вас драйвер шагового двигателя и блютуз модуль. Сегодня получил посылку, а там лежат два драйвера ШД.

  193. Виталий Туревич
    23.05.2017 @ 08:07 AM

    Извиняюсь. Посмотрел сейчас детали заказа, зачем-то заказал два драйвера и блютуз. Драйвера есть, блютуза нет.

  194. Виталий Туревич
    23.05.2017 @ 08:20 AM

    Мне прям стыдно за свою невнимательность. Блютуз нашолся, просто он был очень качественно запакован в пену, а я подумал что это прокладка, что бы блоки по коробке не болтались. Ещё раз извиняюсь.

  195. sklopaket2008
    04.06.2017 @ 07:30 PM

    Добрый день! хотел бы узнать о возможностях secu3t:трамблер и статическое зажигание.На первое время не планирую ставить дпкв и шкив.Есть ли возможность с блоком установить статику с трамблером зафиксированными грузиками цр и шторкой 90-90-90-90?

  196. A. Shabelnikov
    05.06.2017 @ 01:56 PM

    Покажите рисунок какая шторка (на форум). Задавайте вопросы на форуме, а не тут.

  197. Игорь Урсол
    06.07.2017 @ 12:19 AM

    Привет. Купил блок МПСЗ SECU-3T USB с ДАД (Mega644) RevD U6. Поставил. Все работает. Зажигание включено, доступ через менеджер есть. Завожу двигатель, доступа нет. ????? Дисконект. Останавливаю двигатель, зажигание включено, доступ через менеджер есть. ???????????????????

  198. FishBon
    19.07.2017 @ 10:38 AM

    Добрый день. Приобрел блок secu 3t
    Двигатель v8 3.9 литра ( старый buick) один распредвал
    Подскажите как правильно установить ДПКВ
    Шкиф 36-1 на сайте рекомендация на 4й зуб
    Англичане рекомендуют на 5й
    https://www.youtube.com/watch?v=0GHldV2aKg4
    Как правильно

  199. sStr
    12.08.2017 @ 11:02 PM

    Доброго времени суток, возник такой вопрс, у меня Ford Escort 1.8i 16v xr3i двигатель rda 1992 г.в., на машине уже установлены с завода датчики ДПКВ, ДПДЗ, ДПРВ, ДТОЖ, ДТВ, ДМРВ, шаговый електромото ХХ, датчик скорости и датчик кислорода, ну и ЭБУ, проблема возникла с ДМРВ он рабочий но параметры не подходят для ЭБУ и он уходит в режим ‘хромай домой’.
    Вопрос такой, при установке secu-3t что ище нужно покупать для нормальной роблты двигателя.
    sstrfe30@gmail.com
    p.s. извените за грамотность не очень хорошо знаю русский язык)

  200. sotka.vali4
    04.10.2017 @ 09:47 PM

    здравствуйте, мемз 2457, блок secu3 micro, дпкв, шкив 60-2, катушка GM “ланос”, постоянно выдает ошибку дпкв и нет искры ни на одном выводе катушки. подключал светодиод, на выходах мпсз постоянный “-“, кривые накопления залил отсюда. в чем может быть причина? Sotka.vali4@gmail.com спасибо

  201. Dmitry Kravcov
    16.10.2017 @ 09:47 PM

    Здраствуйте?Я перехожу с двухконтурной системы зажигания на мпсз,у меня стоят 2- датчика Холла и 2-одноканальных коммутатора.Можно ли их использовать,и не покупать двухканальный коммутатор?Может схема есть?

  202. camera
    23.10.2017 @ 10:02 AM

    везде указаны две катушки, а можно ли использовать одну катушку для четырех цилиндрового двс. автомобиль нива

  203. Dmitry Kravcov
    05.11.2017 @ 01:21 PM

    Подскажите пожалуйста,какой предохранитель нужно ставить на вход блока,я ставлю на 0,5A горит?

  204. yuramatov
    15.11.2017 @ 09:11 PM

    Добрый день Карбюратор без ЭПХХ и концевика ручной подсос .Двиг бензин / газ(клапан- вкл выкл) Планирую ставить концевик и регулятор воздушной заслонки , диск 60-2 и всё что нужно .какой блок и что
    к нему посоветуете взять

  205. yuramatov
    25.11.2017 @ 10:05 AM

    BIP373 ставится вместо коммутаторов ? Поставил и параметры подгонять не надо как в случае со стандартными коммутаторами ВАЗ ?

  206. ильдар зайнулин
    04.12.2017 @ 01:30 PM

    Здраствуйте,а где можно взять с блока 3т сигнал на тахометр.

  207. tonenchuk83
    09.01.2018 @ 05:07 PM

    Здраствуйте,а возможен ли запуск японского контрактного мотора с помощью seku 3t? С родными японскими датчиками?

  208. Vasma
    09.01.2018 @ 09:20 PM

    Здравствуйте! В ноуте есть блютуз. Возможно-ли подключиться к блоку (с блютузом) безпроводно? И если невозможно (пока), то планируется ли в виндовз-менеджере такая нужная возможность?? ..в ближайшие пол-года, пока я всю плату не спаял..)

  209. -бориs -
    30.01.2018 @ 03:54 PM

    Заказал секу микро,чтоб просто выкинуть трамлер,стоит реперный шкив и дпкв,машина УАЗ 421двс.дд думаю не будет работать шумный двигатель,остальные подключу без проблем,что надо чтоб вся система заработала именно под мой двигатель

  210. -бориs -
    05.02.2018 @ 11:14 AM

    Не могу найти дтож лм235 и вообще с этого семейства,можно ли заменить каким-нибудь другим