FAQ
Answers for F.A.Q. about the microprocessor ignition system SECU-3.
The units have following modifications:
- With USB interface with or without built-in MAP sensor
|
|
|
- With RS232 interface (COM port) without built-in MAP sensor
Microprocessor ignition system SECU-3 unit itself goes in complement, besides there is a mate with contacts for soldering, connection manual and packing. On the next picture you can see the complement for unit with USB interface and built-in MAP-sensor.
Q: What is the difference between boards of revision А (revA) and revision B U4 (revB U4)?
A: Revision B is newer than revision A. Differences of revB U4 in comparison with revA:
- pin configuration is carried out only for USB
- ESD protection of controller ADC intputs was added (pin configuration is separate)
- The pin configuration ability for TPS hardware support was added
- Board contour was changed
Q: Several variants of printed circuit boards for unassisted production are available on site, which one should I choose?
A: Choose the one, which you are able to produce and assemble by yourself. Possibly, alternative printed circuit boards will have lower functionality, but they could be simpler to produce. It’s a good idea to care about case before you start printed circuit board production.
Q: I heard that optical isolation of microcontroller with PC СОМ was weak point in system. What cross coupling should I assemble?
A: Problems occurred in earlier scheme on two optical couplers. In last variant of original scheme was applied optical isolation on three optical couplers, in this case no problems occur. The optical isolation favors better protection of microcontroller and PC input circuits, which is especially important if you connect laptop with power supply from autoinvertor 12->200V. If optical isolation is not actual, it is possible to assemble the scheme based on classical MAX232, on two transistors, or use ready-made bridge USB2COM taken out of Chinese USB data cable. Besides, SECU-3T units with board of rev. 9 and higher have USB support (optionally).
Q: There a slot on scheme marked as ISP Adapter, what is this?
A: This is slot for initial controller programming. That is controller soldered firstly, and then programmed, but not vice-versa. Simple adapter, which is connected to parallel PC port, is used as programmer. The simplest adaptor will consist of five wires, more complex adaptors contain buffer chip. One of adaptor variants is available in this archive . Read more here and here . Besides, there is a lot of ISP programmers, which are connected to PC via USB, e.g. AVR910 USB.
Q: How and by means of what can I program SECU-3 unit primarily after assembly?
A: To program the unit means to record the program into flash memory of microcontroller. This program, being once recorded, can program itself besides its main functions. This function is carried out by so called boot loader, which size is equal to 512 bytes and which is located at the end of flash memory. But to use the boot loader abilities you need once to record it there. That is why:
Service mode:
After device assembly it needs to be configured once and programmed via service slot, which is marked on the scheme as ISP Adapter. It is recommended to carry out both operations by means of AVReAl. Of course, during such operations the needed unit power supply should be from +12V.
Run parameters of avreal.exe are following.
Fuses installation (configuration):
avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=ON,BODEN=ON,SUT=01,CKSEL=F,CKOPT=ON,EESAVE=ON, BOOTRST=ON,JTAGEN=OFF,BOOTSZ=2
Programming:
avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90
p.s. examples are given for ATMega16, LPT1 port is used.
Installation example of FUSE-bits in PonyProg:
Archive with bat-files for check sum patching, fuses installation and programming here
Pay special attention that in service mode firmware file means file in hexadecimal (hex) format with extension *.a90 or *.hex, with size > 30kb, and containing symbols of hexadecimal system only 0-9ABCDEF. If everything is done correctly, during next reboot the unit will “blink” once with LED, which is connected via the resistor between CE output and ground (SECU-3) or +12V (SECU-3T). At this moment the service mode can be considered as finished and all following program changes could be done in user mode.
User mode: For user mode you will need manager (control program for PC) and operational COM port, connected to SECU-3 with usual COM port extender.
If your unit is equipped with USB interface, you will need USB-cable (like for printer). If manager reports during the start about the impossibility of COM port opening, then you need to adjust the correct port number in manager or look for troubles in operating system.
Pay special attention that in user mode the firmware file means file in *.bin format containing any symbols, but size of this file can be only: 16384 bytes for ATMega16 or 32768 bytes for ATMega32. To convert firmware from hexadecimal format to binary, you need to use utility hex2bin.exe. The reverse converse will be not needed. SECU-3 recognizes files both in hexadecimal and binary formats. User mode could be divided into boot loader mode and operating mode: Boot loader mode: Entry to this mode happens when power is supplied and jumper “boot loader” is installed. At this moment the main part of program doesn’t operate, only boot loader is operating, which is able to read or record the main program into microcontroller flash memory by commands from manager. For this aim you need to set check box “Boot loader is running in emergence” on the tab “Firmware data” in manager and choose the needed operation by pushing RMB. This mode should be used only in case if the main program is corrupted, if it still operates, all these operations could be done in usual mode, of course, only when engine is not operating. Operating mode: jumper “boot loader” is removed, status is “connected”, tab “Parameters and monitor” is active. Operations by pushing RMB are available on tab “Firmware data”.
Q: Where can I find the last versions of firmware and manager?
A: Firmware in hexadecimal format here , to convert it to binary format use utility hextobin.exe. Several different firmware files are available in repository (for SECU-3 and different versions of SECU-3T ). Manager is available here.
Q: Where can I find tested versions of firmware and manager?
A: On the main page of site, section “Downloads”.
Q: What speed of СОМ port should be chosen in manager settings?
A: Both speed values could be set less or equal to 57600 bauds.
Q: How to carry out the ADC calibration correctly?
А:Measuring with digital voltmeter the voltage, which comes to analogue unit outputs, try to obtain the same values in manager with option set “Show raw values of sensors”. For this aim you need to choose parameters on tab “ADC error compensation”. As a rule, you need to change only factor, unlikely you will need the compensation. Probably, all three factors will be the same.
Q: How to carry out the MAP sensor calibration correctly?
А: You need to choose the value of parameters “Offset” and “Slope” on tab “Functions” so that with engine not operating the device “Absolute pressure” would show current atmospheric pressure. As a rule, this value averages 99-10kPa. Table of pressure conversion to different units. Sense of parameter “Offset” is described on picture. Parameter “Slope” defines by how many kilo-Pascals should the pressure change so that the voltage at sensor output would change by 1 volt. 
Settings for MAP sensor МРХ4100: Curve slope – 18.51 kPa/V, curve offset – 0.78V.
Example:
1. Slope is specified in technical specification – 54mV/kPa. We need units kPa/V. Correspondingly, curve slope measured in our units will be equal to 1 kPa/ 0.054 volt= 18.51 (kPa/V). This is the curve slope, which we will set in program manager.
2. It is necessary to find pressure and corresponding voltage in technical documentation for sensor. It is pointed in technical specification that by pressure 20kPa sensor gives approximately 0.3V. These values are usually available in documentation for sensor or on diagram or in table.
Then, according to formula, we find “Curve offset”.
Curve offset = (pressure from documentation/curve slope) – voltage from documentation.
Curve offset = 20/18,51-0,3V = 0,78 V
Well, we calculated “Curve slope” = 18,51 kPa/V, and “Curve offset” = 0,78 V.
Now we need to set obtained values in program manager.
Sometimes you can find MAP sensors with reverse characteristic (shown on picture). 
The offset for such sensors is calculated with the same formula:
Curve offset = (pressure from documentation/curve slope) – voltage from documentation.
Example: Sensor gives 4.5V with pressure 20kPa and has curve slope equal to -25.7 kPa, then:
Curve offset = (20/25,7) – 4,5 = -3,72V
To point that we use the sensor with reverse characteristic it necessary to point the curve slope with “-” sign. E.g. as shown below:
- Value setting for MAP sensor with reverse characteristic
Q: On mpsz.ru they use such terms as “Starting pressure” and “MAP sensor slope”, how to do, like they have it?
A:“Starting pressure” = “Atmospheric pressure” – “Upper pressure”
“MAP sensor slope” = (“Upper pressure” – “Lower pressure”)/16/”Curve slope”/0,02-3.
Example:
“Upper pressure” = 94kPa, “Lower pressure” = 30kPa, then “Pressure range” = 94 – 30 = 64kPa
One consumption contains 64/16 = 4kPa, or one consumption contains 4/20 = 0,2 V.
In “micro chip” discretes of ADC this will make 0,2/0,02 = 10 discretes;
Altogether MAP sensor slope: 10 – 3 = 7 “parrots” (dimensionless units).
Q: Will the system operate if I don’t install HIP9011? I’m in difficulty to buy it.
A: Yes, it will operate. Installation of HIP9011 is not obligatory (optional).
Q: How to make manager operate on WIN98SE?
A: Try to copy these libraries to C:\Windows\System, or put them near the manager.
Q: I have troubles while reading FLASH from SECU-3 or during other operations, connection with unit breaks…
A: Try to set hardware control of flow in settings of COM-port.
Q: How to choose the frequency of band-pass filter HIP9011 correctly?
A: The frequency of band-pass filter should be equal (approximately) to detonation frequency. Detonation has different frequency in different engine types. To calculate the theoretical detonation frequency of your engine, use simple formula: 900/(Pi * radius). Thus, if you use cylinder with diameter 81mm, you can calculate following detonation frequency: 900/(3.141 * 40.5) = 900/127.2105 = 7.074 kHz. Also you can use online calculator.
Set the band-pass filter to frequency, which is the closest (kHz) to calculated detonation frequency.
Reliable method to find out the exactly detonation frequency is to record the sound of your engine operating with detonation. Then carry out spectral analysis. The spectral analysis could be carried out, for instance, by means of sound editor Cool Edit Pro.
Q: Is it bad, if schematic circuit drawing, printed circuit board drawing and electronic components specification have different revisions?
A: While editing of each document, the number of revision increases by 1. These are different documents, and if one of them is edited, other ones could remain unchanged; correspondingly, the revision numbers will be different.
Q: What is needed for this ignition system to operate with six-cylinder engine?
A: The same as for another number cylinder engine – CKP sensor, MAP sensor and etc. The system supports 1, 2, 3, 4, 5, 6- and 8- cylinder engines. System SECU-3T can operate in 6-ignition channel mode (separate coil for each cylinder). If desired, number of ignition channels can be increased up to 8.
Q:What MAP-sensors could be used besides 45.3829?
A: Any else with similar characteristic. For example: 14.3814 (analog 12.569.240), MPX4250, MPX4100A and so on.
Following will be suitable:
ALFA ROMEO 60811534, CITROEN/PEUGEOT 1920 4S, CITROEN/PEUGEOT 1920 FC, CITROEN/PEUGEOT 5946 07, CITROEN/PEUGEOT 5946 09, DAEWOO 16137039, FIAT 7696064, FORD 1144809, FORD 1C1Y 9F479 AA, GENERAL MOTORS 12 569 240, GENERAL MOTORS 16 137 039, GENERAL MOTORS 9 389 131, HOLDEN 16017460, HOLDEN 16137039, HOLDEN 8161370390, HYUNDAI 39330-24750, KIA 0K950 18 211, OPEL 12 38 788, OPEL 62 38 927, OPEL 8 15 701, RENAULT 77 00 706 876, RENAULT 89 33 000 153, VOLVO 1378162, VOLVO 3411400, DELPHI PS10075, DELPHI PS10075-11B1, FACET 10.3001, HELLA 6PP 009 400-071, INTERMOTOR 16800, MEAT & DORIA 82052, PIERBURG 7.18222.01.0
Q: What is the meaning of parameters “fact.” and “corr.” on parameters’ tab of SECU-3 “7:ADC errors corr.” in manager?A: These parameters are needed for ADC calibration and input voltage dividers at ADC input. Meaning of these parameters can be described with a simple formula: Uadjusted = (Uincoming * factor) + correction
Simply said:
factor – scales the function;
correction – offsets the function.
Q: Manager hangs and in couple of minutes Windows 7 crashes into blue screen. SECU-3 is connected to laptop via USB–>COM adapter. What can be the reason?
A: The trouble of blue screen on Windows 7 (and not only) is caused by low quality of drivers for Chinese USB–>COM adapters. Trouble occurs when big data flow comes to receiver input. To solve the problem you can try to increase the period of SECU-3 data sending (see SECU-3 parameters’ tab “Misc” in manager).
Q: Do I need to compile the firmware?
A: The part of firmware functionality is determined during compilation time. You need to recompile the firmware only if options, with which it was compiled on default, seem to be not suitable for you. The binary file of latest firmware version is available in repository together with source code.
Q: Why do I need the dwell time and how do I calculate it correctly for my coil?
A: SECU-3 can control dwell time of ignition coils. This gives an opportunity to refuse to use igniters and to apply the ignition modules or simple schemes on IGBT. The control task is to pass the current through the coil when current’s increasing brings to magnetic field amplification in coil. If we “undercharge” the coil we’ll have poor spark, if we’ll try to “overcharge”, the current will be limited by active resistance of coil and excess energy will turn into the heat. Dwell time is easy to define by two methods.
First method. To measure practically by means of square-ware generator, laboratory power supply and oscilloscope (to measure the current in coil, voltage at shunt is measured). For set voltage you should choose pulse frequency and observe changes of the current on oscilloscope screen. Fill the table with obtained values for each voltage value.
Second way. Calculate according to formula (You need to know L and R).
T = (-L / R) * ln( 1 – (R * I / V)),
where:
T – dwell time (in seconds), L – coil inductance (Henry), R – coil resistance (Ohm), I – current (A), V – voltage (Volts),
ln – natural logarithm (is available in any calculator).
Q:What is the difference between SECU-3T and SECU-3 units?
A: SECU-3T is further development of SECU-3 unit. Many small suggestions of users are taken into account and some functions are added in it. For instance, support of the USB interface appeared in the SECU-3T (by user desire it can be assembled either with USB or RS-232 interface with optical isolation). SECU-3T has several additional inputs and outputs. Both units have the same firmware (compatibility on the level of program’s source code).
Q: Manager doesn’t see the unit after firmware update.
A: New firmwares can storage data in EEPROM in format, which is not compatible with old firmwares, in this case you need to run the unit after programming with jumper set “Default EEPROM”. The jumper should be removed after first run and connection with manager. It should be mentioned, if you reprogram the unit for the same firmware version, which was before, it is not obligatory to set the jumper “Default EEPROM” by first run of unit.
Q: Here can be your question!
A:
17.04.2013 @ 04:55 AM
Хочу выбросить на своей газ 3110 карбюратор и установить моноинжектор ,можно ли ваши блоки использовать как ЭБУ?
17.04.2013 @ 10:26 PM
SECU можно использовать, но только в паре с мозгами для моноинжектора, т.к. SECU не может (пока) управлять форсункой(ками).
В Вашем случае можете поставить моноинжектор, а SECU будет управлять зажиганием и навесным оборудованием (бензонасосом, вентилятором и т.д.). В SECU есть специальный выход для связи с моноинжектором.
В итоге получите моноинжектор с преимуществами SECU.
03.05.2013 @ 02:56 AM
Можно ли использовать систему, не устанавливая и не изготавливая шкив синхронизации, вместо него использовать венец маховика двигателя?
Если да, что нужно переделывать?
03.05.2013 @ 11:00 AM
Можно. Т.к. на венце маховика нет пропущенных зубьев, то необходимо установить ДНО (датчик начала отсчета) где нибудь чтобы он срабатывал один раз за оборот коленвала. Позиция ДНО относительно ВМТ выбирается так же как и для других вариантов синхронизации. Количество зубьев на венце не должно превышать 200 шт.
Еще можно взять синхронизацию с ДХ трамблера, тогда вообще шкивы не нужны. Но в этом случае возможна только трамблерная раздача искры по цилиндрам.
15.05.2013 @ 09:45 AM
Здравствуйте! Хочу установить Ваш блок на УАЗ с двигателем УМЗ 417. Меня интересуют УОЗ, они будут именно под этот мотор или их нужно редактировать самому?
15.05.2013 @ 10:25 AM
УМЗ 417 если не ошибаюсь сильно похож на ЗМЗ-402. Так на него кривые есть, можно с них начать. Но все равно нужно будет редактировать самому. Ничего в этом сверх сложного нет, главное прочувствовать сам принцип настройки.
15.05.2013 @ 02:11 PM
ДАД – MPX4250AP подключен к впускному коллектору. Двиг OHV 1.3, карб. ДААЗ Солекс.
Режим ХХ 20-30 кПа (в завис. от настр. обор. хх, дросс. засл.), режим открытой д.з. 99кПА.
Если резко отпустить педаль газа срабатывает концевик (контр.индикация менеджером)
Если плавно отпускать педаль газа срабатывает “авария дад” по прибору абсол.давл. опускается до 15кПа.
Менеджером АЦП отстроил.
15.05.2013 @ 03:27 PM
А эти кривые для ЗМЗ-402 уже будут залиты или их нужно искать ?
15.05.2013 @ 05:29 PM
Скажите, как правильно расчитать шкив положения к-вала? Есть шкив в 30 зубьев. Как правильно расчитать сколько зубьев с него срезать? Заранее благодарен.
15.05.2013 @ 05:58 PM
2 jeen1s: Если резко отпустить педаль газа то концевик и должен сработать вы же отпустили педаль. Авария ДАД появляется при регистрации уровня напряжения на входе MAP_S менее 0,2 вольта. На алгоритм работы блока данная ошибка не влияет. Возможно помеха.
2 qwe42rty: укажите при заказе, зальем вам в блок нужные кривые
2 infinity: нужно срезать один зуб, расположите шкив как указано на странице http://secu-3.org/?page_id=102&lang=RU
ПРЕДЛАГАЮ ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ НА ФОРУМЕ http://www.secu-3.org/forum, ЛЮБОЙ ЖЕЛАЮЩИЙ МОЖЕТ СОЗДАВАТЬ ТЕМЫ
16.08.2013 @ 05:42 AM
Андроид-устройства соединяются с СЕКУ-3Т только через Блютус или возможно подключение через ЮСБ?
19.08.2013 @ 10:32 AM
Возможно подключение и по USB, в Android менеджере не реализовано. Если есть желение можем сделать – протестируете! Подробнее здесь http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=8&t=50
13.09.2013 @ 10:42 AM
Есть какие-нибудь сложности с настройкой показаний дд?
13.09.2013 @ 11:11 AM
Особых сложностей нет. Нужно поездить с ненастроенным ДД, собрать статистику, потом на основании этой статистики прошить блок, затем установить порог срабатывания контроля детонации.
18.09.2013 @ 12:26 PM
Здравствуйте!
Хочу применить Вашу систему для своего автомобиля.
Опель Омега Б двиг X25DT.
Есть дизель с тнвд Bosch-VE.
Один плунжер раздает на 6 цилиндров по очереди.
Кол-во солярки дозируется электромагнитной системой – наборный стальной сердечник, на нем катушка с медью в лаке, все это воздействует на якорь из ст пластин.
Якорь имеет ход не более 60 градусов и пружиной принужден в крайнее положение.
ШИМ в катушке заставляет якорь отклоняться от мин положения., определяя тем самым кол-во топлива. За углом якоря следит начинка из ДПДЗ от ВАЗ с магниторезистивным элементом, выдавая сигнал от 0,24 до 4,6 в.
Есть ДМРВ, датчик начала впрыска, ДТОЖ, ДПКВ (6 меток на маховике), ДОД
Угол опережения впрыска(то же , что и угол опережения зажигания) регулируется внутри ТНВД. ДЛя этого используется ШИМ, чтобы управлять эл магн клапаном.
(Вместо датчика коленвала используется датчик распредвала – внутри одной из форсунок при подъеме иглы поднимается и спец шток, который воздействуя на катушку в проводом внутри форсунки генерирует импульс в нужный момент)
Все сводится к правильному ШИМу для управления якорем подачи и ШИМу клапана опережения впрыска.
КАк на Ваш взгляд, возможно применить это устройство для такого дизеля?
(штатная система отчасти не устраивает некоторыми моментами негибкими)
18.09.2013 @ 12:49 PM
Если вас устроит подача логического сигнала (не ШИМ) в качестве угла опережения впрыска, то думаю можно применить.
24.09.2013 @ 09:21 PM
Можно ли настроить на одном из каналов зажигания SECU эмуляцию не только положительного сигнала датчика холла, но и отрицательного, для использования двухканального коммутатора? К примеру 1,4 цилиндры – положительный сигнал, 2,3 – отрицательный.
24.09.2013 @ 09:23 PM
l7398. Можно, для этого нужно использовать специальную прошивку с поддержкой 2-х канальных коммутаторов. В названии файла прошивки должно присутствовать “2chig”. Прошивки есть в последнем релизе. Все вопросы технического характера пожалуйста на форуме http://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=4
Тема по 2-х канальным коммутаторам http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=11&t=108
27.09.2013 @ 05:47 PM
Добрый день!Как найти нижнее и верхнее значение давления?И как оно влияет на работу вакумного опережения?Если трубка с вакумника трамблёра подключена с колектора изночально,а не с карбюратора как на вазах,какие изменения в настройке нужны?Т.к.на холостом вакумник в работе и в мануале указано что должно быть 18гр.с подкл.вакумом а на жигулях вакумник даёт опережение при открытии дроселя а не на х.х.
27.09.2013 @ 08:10 PM
Для настройки верхнего и нижнего давления смотрите вопрос на этой странице “Как правильно выполнить калибровку расходов?”
Трубка должна быть подключена напрямую во впускной коллектор (как у вас). Настройки делаются также.
Правильное верхнее и нижнее давление для вашего двигателя означает что он при своей работе будет использовать все 16 расходов при расчете УОЗ в зависимости от нагрузки двигателя.
11.10.2013 @ 01:45 PM
у меня 2101 1200, бесконтактное зажигание, солекс 83, хочу поставить Ваш мпсз, какие могут возникнуть проблемы, нужно ли увеличивать объем до 1500 или 1600. Просто неохота переделывать двиг, он только после капремонта. Просто не нашел примеров, если есть дайте ссылку
11.10.2013 @ 01:52 PM
Объем увеличивайте или не увеличивайте по желанию, на установку МПСЗ это не влияет. Наш блок МПСЗ SECU работает с различными объемами ДВС.
Примеры установки смотрите на форуме http://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=6
Вариантов установки масса, от самых простых (с одной катушкой и синхронизацией от ДХ трамблера) до самых сложных (с индивидуальными катушками на каждый цилиндр с синхронизацией от ДПКВ и ДФ)
Дальнейшие вопросы задавайте на форуме
11.10.2013 @ 02:36 PM
ok!
спасибо за ответ!
14.10.2013 @ 03:29 PM
Планируются ли в будущем управление форсунками или хотя бы одной для моноинжектора?
15.10.2013 @ 07:55 PM
Планируется, точные сроки назвать сложно…
23.10.2013 @ 01:41 PM
если вы планируете установить управление форсунками я готов купить экспериментальный образец
для на мотоцикл днепр , да если можно то датчик положения коленвала исключить
на моём днепрушке уже стоит электронное зажигание от 2108 с датчиком холла без опережения
26.10.2013 @ 09:53 PM
Здравствуйте. Не могли бы Вы рассказать принцип действия моторедуктора 2170, распиновку проводки, до этого стоял от 2110, мне понравилась идея с шаговым двигателем, но подключив 2 провода (белый и чёрный) при подаче напряжения редуктор чуть чуть дёрнется и стоит, какие условия ещё ему надо что бы он поехал?
28.10.2013 @ 08:57 PM
Моторедуктор от 2170 – это Шаговый двигатель, простой подачей напряжения он не будет работать как нужно. Для его работы нужен блок управления. Смотрите на странице Продукция этого сайта.
04.11.2013 @ 07:49 PM
Прошу прощения но не могу найти контактов для приобретения.
04.11.2013 @ 07:51 PM
На вкладке Продукция сайта в самом верху страницы и в самом ее низу есть адрес почты для заказа.
05.11.2013 @ 11:06 AM
насколько я понимаю в случае использования источника синхронизации датчика холла его необходимо зафиксировать (априори) и сдвинуть в максимальное опережение шторки. собственно вопрос за сколько градусов до в.м.т. должен срабатывать ДХ?
05.11.2013 @ 11:53 AM
Да, конец шторки за 60 градусов по коленвалу до ВМТ, начало шторки в ВМТ (по началу шторки выдается искра на пуске). Обороты для которых выдается искра по началу шкторки также настраиваются в пусковой кривой – там где ноль там искра выдатся по началу шторки, где больше нуля – по задержке от конца шторки.
Если у вас трамблер с другой конфигураций шторки, то это можно настроить в прошивке
05.11.2013 @ 04:15 PM
to uzz: трамблер а/м “Славута”, точно не могу сказать но с бОльшей вероятностью 110/70. блок хочу заказать под ДХ но не уверен в конфигурации шторок….
05.11.2013 @ 11:31 PM
Снимите крышку трамблера и измерьте углы шторки. Если стандартная, то ширина прорези в шторке должна быть 60 градусов (по КВ), или 30 по трамблеру.
По умолчанию прошивка настроена на работу с такой шторкой.
08.11.2013 @ 08:56 PM
Здравствуйте! Авто ВАЗ 2106, установил распределенный впрыск, ЭБУ Megasquirt AVR. Зажигание осталось родное с трамблером (БСЗ). Хочу использовать ваш блок для управления зажиганием, но оставив трамблер для раздачи искры и использования его датчика холла. Установлен ДАД 45.3829.
Будет ли ваш блок нормально работать с такой конфигурацией? Возможно ли использовать один ДАД и для системы впрыска (с ней проблем не возникнет) и для зажигания? Какую версию лучше собрать?
И еще такой вопрос: можно использовать Atmega32 в DIP корпусе?
10.11.2013 @ 01:33 PM
SECU-3T может совместно с другими системами управления двигателями (Megasquirt в том числе) использовать датчики (ДПКВ, ДАД, ДТОЖ и др.) для этого прошивка должна быть скомпилированна с опцией “ref5”.
Мегу можно в любом корпусе, схему берите последнюю с сайта.
14.11.2013 @ 12:07 PM
Здраствуйте! двигатель мемз-968, есть большое желание коректировать уоз по обратной связи используя дд, дад, температуру(это пока под вопросом- планируется мерять на головке поближе к впуску). Для синхронизации будет стоять оптика в трамбльоре, если люфты привода не позволят тогда на шкив кв. Скажите, пожалуста, можна ли с помощью Вашего блока это реализовать (использование дд обезательно), будут ли трудности ?
02.12.2013 @ 10:10 AM
Здравствуйте, мне достался роторный двигатель без электроники практически даром, и у меня вопрос, может ли это зажигание работать на таком двигателе?
02.12.2013 @ 10:45 AM
SECU можно установить практически на любой карбюраторный двигатель.
Опишите подробнее вашу конфигурацию в этой теме на форуме
http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=205
20.12.2013 @ 03:02 PM
Как-то с августа никаких новостей на сайте нет. Работа по дальнейшим разработкам продвигается?
Новогодние скидки на продукцию будут?
20.12.2013 @ 10:42 PM
Новости есть! Просто на сайте не писали ,в основном вся информация на форуме.
Заканчивается производство новой обновленной версии SECU-3T с расширенным разъемом и более мощным процессором с большим объемом памяти в расчете на добавление новых функций!
При этом старые блоки также поддерживаются.
Скидки будут только закажите больше чем один блок и можем сделать скидку, например еще и блок автоподсоса или вентилятора.
Цена нашей продукции такая, что при большем функционале цена ниже чем у конкурентов со скидкой 🙂
С добавлением функции автоподсоса и многих других наша МПСЗ SECU-3T стала самой функциональной МПСЗ!
Если знаете функциональнее напишите!
21.12.2013 @ 02:07 AM
Приветствую! Ребят подскажите датчик детонации обязателен? А то собираюсь новый двигатель брать ВАЗ 2106 и не хотелось бы его рассверливать))
Собираюсь заказать сам блок,блок управления вентилятором и блок управления воздушной заслонки,моторедуктор (вот только цены на моторедуктор не нашёл),что ещё посоветуете докупить из вашей продукции? Этого хватит чтобы запустится и кататься без проблем? (ну есс-но будет докуплена крышка с датчиком,шкив с зубьями,катушки,что пропустил? от трамблёра хочу избавится)
21.12.2013 @ 06:28 PM
ДД не обязателен. Нужно настроить УОЗ так чтобы не было детонации.
Но если заправляетесь топливом различного качества, то детонация может возникнуть. Тогда лучше поставить ДД.
Моторедуктор от печки приоры ,продается в автомагазинах свободно.
Да этого будет достаточно, только еще штуцер на впускной коллектор нужно будет установить.
Дополнительно, могу посоветовать поставить BIP373 и настроить время накопления КЗ, тогда будет более мощная и стабильная искра во всем диапазоне оборотов.
02.01.2014 @ 03:24 PM
Здравствуйте! Хочу узнать подробнее как мне установить ДНО что для этого нужно?
Двигатель М-412.
04.01.2014 @ 09:43 PM
Виталий, если нет штатных мест для ДНО+ДУИ проще поставить 60-2 или подобный с ДПКВ. Если же на маховике нет только штифта, но есть посадочное место под ДНО и ДУИ, то можно попробовать его установить не снимая маховик, но тут в одном сообщении не напишешь – спрашивайте на форуме http://secu-3.org/forum
11.01.2014 @ 01:19 AM
Здравствуйте! Возможно использовать SECU в паре с ЭБУ Opel astra мотор c16nz (моновпрыск), без управления ей (SECU) зажиганием. (уход от трамблера)
SECU Синхронизация ВМТ от ДПКВ,—> ЭБУ – УОЗ,—> SECU —> модуль зажигания “холостая искра”.
11.01.2014 @ 02:43 AM
Да. SECU будет управлять зажиганием и выдавать импульсы синхронизации для моноинжектора как с датчика холла трамблера. Получается трамблер будет не нужен.
12.01.2014 @ 04:57 PM
Может я невнятно объяснил. Управление зажиганием и форсункой остается за ЭБУ авто. Функция SECU заключается в синхронизация ВМТ от ДПКВ, передачи сигнала на ЭБУ, после корректировки сигнал УОЗ от ЭБУ приходит обратно на SECU и распределяется на коммутаторы или модуль зажигания по принципу попарно-параллельно “холостая искра”. Скорей всего нужна другая прошивка. Есть такая возможность воплотитьить данную схему на железе SECU?
12.01.2014 @ 07:06 PM
Для этого нужна другая прошивка. Только какие преимущества в этом подключении?
Пусть SECU управляет зажиганием, для этого она и предназначена.
12.01.2014 @ 10:33 PM
Прошивка существует или её нужно писать? Насколько это возможно? Думаю, что такая наработка многим в дальнейшем пригодится.
Преимуществ при этом подключении, как таковых нет, просто меньше переделки. Зачем усложнять жизнь мотору. У родного ЭБУ есть своя карта УОЗ и подачи топлива и они взаимосвязаны. Тем-более вешать два контроллера на одни и те-же датчики или устанавливать дублирующие, не вижу смысла. У этих моторов (c16nz) практически нет проблем, единственный большой недостаток – это трамблер. Убрав этот недоделанный узел, мотор будет как АК-47 )))).
13.01.2014 @ 12:24 PM
чем отличаэтся SECU-3T от SECU4?
14.01.2014 @ 08:13 PM
здравствуйте .что нужно для установки автоподсоса кроме блоков и ммр 2107-8127100
19.01.2014 @ 02:41 PM
2givilvovich: SECU-4 это альтернативная ветка проекта SECU-3 от автора ArseniyT, но он давно не обновлялся.
2gay: ответ на ваш вопрос есть на этой странице
30.01.2014 @ 02:40 PM
Здравствуйте, подскажите, а как можно снять карту УОЗ с рабочего трамблера на двигателе (BMW VIN:9211977 M30B25 трамблер: № 0237302033 ?
31.01.2014 @ 05:59 PM
еще раз подниму вопрос о дозаторе газа из МПСЗ – вещь очень нужная и востребованная. к тому же переделок минимум – немного подправить алгоритм – выдавать на гора не сдвиг НУЗ , а время открытия форсунки. карты строятся по аналогичному принципу – время открытия прямо пропорционально оборотам и разряжению . я уже начал мутить аналоговую систему , но цифровая была бы более эффективна. и еще вопрос – можно где то посмотреть описание алгоритма мпсз ?
31.01.2014 @ 07:06 PM
Карту с трамблера можно снять на работающем двигателе при помощи стробоскопа. Обороты менять и измерять легко, а разряжение нужно дополнительно чем то мерять, например секу.
Стробоскопом светить на метки коленвала, можно дополнительные нарисовать для удобства.
31.01.2014 @ 07:07 PM
По поводу дозатора газа пишите на форуме, если функция востребованная то будут обсуждения алгоритмов работы и т.п.
В комментариях сложно обсуждать.
05.02.2014 @ 02:43 PM
Здравствуйте. Хотел бы узнать. У Вас в первой типовой схеме с использованием ДХ не используется ДАД. а вообще это возможно? ДАД с ДХ?
05.02.2014 @ 04:23 PM
ДАД необходим при любом подключении. Подразумевается что он встроен в блок.
20.02.2014 @ 03:27 PM
Возможна ли замена HIP9011 на HIP9010 которая есть в продаже?
20.02.2014 @ 07:56 PM
По поводу HIP читайте в этой теме http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=10&t=257
22.02.2014 @ 08:50 AM
Всем хорошего дня! Вопросик есть (может баян), есть ли возможность использовать блок управления воздушной заслонки карба в качестве управления РХХ от ВАЗ или ГАЗ при установленном дросселе? (только дроссель стоит, не впрыск!). Есть ли настройки у данного блока, калибровка его? Авто на газе.
22.02.2014 @ 11:10 AM
Аппаратно – да, программно – нет.
Хотите обсудить? Дробро пожаловать на форум 🙂 http://secu-3.org/forum
26.02.2014 @ 10:42 AM
КАКОВЫ РАЗМЕРЫ ПЛАТ ОСНОВНЫХ БЛОКОВ ?
02.03.2014 @ 03:20 PM
Здравствуйте! Вопрос: при самостоятельном изготовлении первое включении есть ли какие рекомендации. ток потребления ,напряжения в точках,частоты. Спасибо!
02.03.2014 @ 03:52 PM
Размер плат SECU-3T и SECU-Igniters 106.8 мм x 76.8 мм
Ток потребления больше 150 ма должен насторожить. Как правило все сразу начинает работать (если нет ошибок в монтаже). Прошиваете программатором бутлоадер с прошивкой. После можно будет прошивать через менеджер.
Если есть дополнительные вопросы по сборке, пожалуйста, задавайте их на форуме http://secu-3.org/forum
06.03.2014 @ 09:46 AM
добрый день, возможно ли данную систему использовать с роторными двигателями?
07.03.2014 @ 06:33 PM
Да, возможно.
Flow, задавайте вопросы на форуме, а не тут. На форуме уже есть готовая тема по вашему вопросу.
http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=205&start=20
20.03.2014 @ 08:46 AM
добрый день можноли подключить актюатор экономайзера с обратной связью лябда зонд с через блок секу 3
20.03.2014 @ 02:31 PM
На данный момент нет, но аппаратно это возможно. Эта тема поднималась на форуме. secu-3.org/forum
27.03.2014 @ 08:07 PM
Здравствуйте, подскажите, в настройках менеджера в редакторе карт есть ползунок “расход воздуха” от 1 до 16,
как эти положения соответствуют давлению от mpx4250 в kPa?
27.03.2014 @ 08:17 PM
Добрый день. Я подал на блок 12 вольт с блока питания и попытался соединиться через блютуз, вроде все вышло. Блок через 5 минут стал горячем, градусов 40-50. Должен он нагреваться? Или это из за блока питания?
27.03.2014 @ 10:10 PM
Romsb и nelegal76, Вам нельзя ответить не задав наводящих вопросов. Поэтому создавайте темы на форуме http://secu-3.org/forum там и обсудим!
19.04.2014 @ 09:55 PM
Дмитрий Шкабура
Здравствуйте! Хотел бы посоветоваться .
а/м Нассан Террано V6 3.0i моновпрыск, хочу полностью
избавиться от трамлёра и раздачи искры им.
Установить шесть бобин, датчики (ДАД, ДТОЖ, ДПКВ, ДУИ, ДНО, ДФ, ДД, ДХ) от каких
можно избавиться какие нужны на сайте всё перечитал не раз, и запутался.
А требования такие:
1) избавиться от трамлёра и раздачи искры им,но от него моновпрыск
берёт сигнальные импульсы в трамлёре два вида шторок шесть прорезей и ещё вроде 360 прорезей
ещё пока не считал.
2) Управление заслонкой холостые,прогрев, заслонка одна.
3) Управление ГБО, в данный момент стоит распределёнка от 4х цилинрового.
Россия. Татарстан.
19.04.2014 @ 10:23 PM
Дмитрий, одним предложением нельзя ответить на ваш вопрос, так что создавайте тему на форуме http://secu-3.org/forum там обсудим!
30.04.2014 @ 05:34 AM
ЕСТЬ ЛИ СЕЙЧАС КАКИЕ-НИБУДЬ ПРОБЛЕММЫ С ИЗГОТОВЛЕНИЕМ И ДОСТАВКОЙ В РОССИЮ В СВЯЗИ С НАПРЯЖЕННОЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКОЙ ?
30.04.2014 @ 10:54 AM
На данный момент нет никаких проблем с оплатой и доставкой.
Более того, посылки стали доходить быстрее 🙂
Видимо, уменьшилась общая загрузка почтовых служб.
28.05.2014 @ 09:47 AM
Спасибо за помощь по входу на сайт. Хочу задать вопрос по переделке трамблёра, в виде фиксации пружинок и тяги вакуум корректора. ДВС 21083. Данная модернизация желательна и возможна только для работы с SECU 3, или при этом также предпологается стандартная работа двигателя через трамблёр?
28.05.2014 @ 10:26 AM
Данная модернизация трамблера призвана лишить его (трамблера) функции регулирования УОЗ.
Трамблер переделывается чтобы он не влиял на УОЗ, которым уже занимается блок SECU.
Если назад подключить переделанный трамблер к штатной системе зажигания, то УОЗ будет всегда одинаков и работа ДВС в таком режиме не будет оптимальной, хотя в аварийном режиме позволит ехать. Примерно, как с “аварийным зажиганием”.
28.05.2014 @ 02:16 PM
Понял спасибо. Тоесть при параллельной работе влияние трамблёра на УОЗ является значительным? Или оно может иметь последствия в виде отказов в работе? Дело в том, что на эксплуатируемом мной авто установлена МПСЗ на базе Вашей платы SECU-3. Она работает с ДАД от “Honda”, ДПКВ со шкивом от инж. варианта машины, через датчик “Холла”, питание – карбюраторор “Soleks” 083. Переключение систем зажигания осуществляется заменой между собой двух разъёмов. На датчике “Холла” и датчике ХХ карбюратора.
28.05.2014 @ 03:34 PM
Если использовать НЕ переделанный трамблер с секу при синхронизации от ДХ трамблера, то будет неправильный УОЗ. Он будет равен сумме трамблерного УОЗ и УОЗ формируемого блоком СЕКУ.
Для дальнейших вопросов обращайтесь на форум secu-3.org/forum Будем отвечать там.
20.06.2014 @ 01:37 PM
Здравствуйте, возможно ли использование многоканального коммутатора отдельно от блока secu-3? Возможно ли использовать один датчик холла для управления двумя каналами?
21.06.2014 @ 07:32 AM
SECU Ignites можно использоватьотдельно от SECU как коммутатор не управляющий временем .
Такие коммутаторы напрямую от ДХ не управляются. Нужен блок ЭБУ который управляет временем накопления катушек.
21.06.2014 @ 09:44 AM
А возможно ли использовать Secu-3 для управления двумя двухканальными коммутаторами?
23.06.2014 @ 12:29 AM
Да, например для “холостой искры” на 8 цилиндров эта возможность сэкономит 2 выхода.
23.06.2014 @ 05:55 PM
Ясно, спасибо. Можете дать подробные характеристики Secu Ignites? Формируемый ток разрыва, потребляемый ток, максимальный ток искрового разряда.
25.06.2014 @ 11:30 AM
Ток разрыва ограничен 7.5А, дальше идет нагрев транзисторов.
Потребляемый ток около 40мА.
Параметры высоковольтной части первичной обмотки смотрите в документации на IRGB14C40L.
26.06.2014 @ 09:19 PM
Добрый вечер,хочу создать отдельную тему по установке secu-3.н Kawasaki zx6r 98-99г,но вот не могу найти где это сделать?
27.06.2014 @ 11:59 AM
Создавайте тему на форуме в этой ветке
http://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=6
17.07.2014 @ 09:38 PM
Добрый вечер. Не могу установить драйвер USB, ось- Windows 8.1, пишет: (The specified INF files could not be copied and installed).
17.07.2014 @ 09:44 PM
Обратитесь с данной проблемой на форум secu-3.org/forum
06.08.2014 @ 03:15 PM
Поясните пожалуйста как переделать трамблёр. У меня двигатель ваз 2103. Грузики фиксировать в режиме максимального уоз? И вакуум корректор просто отключить или тоже сдвинуть в максимальный уоз? Заранее спасибо!
21.09.2014 @ 09:54 PM
Добрый вечер. Подскажите, как для ЛУТ установить реальный размер рисунка ПП в pdf?
21.09.2014 @ 09:58 PM
В pdf слои платы даны для ознакомления и документации.
Вы можете купить готовую заводскую плату с маской в разделе Продукция этого сайта.
29.09.2014 @ 11:43 AM
Добрый день. У меня, как у новичка, есть вопрос – возможно ли подключение блока управления к планшету через кабель?
29.09.2014 @ 06:58 PM
Подключение к планшету через кабель возможно только если планшет на ОС Windows.
Если планшет на ОС Android., то подключиться к блоку можно через Bluetooth
30.09.2014 @ 09:09 PM
Спасибо.
21.10.2014 @ 01:41 PM
Добрый день.
Интересует возможность МПСЗ переключения между режимами – бензин/газ от кнопки тумблера переключения ГБО. Если такая возможность есть то на каком блоке управления?
21.10.2014 @ 02:42 PM
Возможность переключения между режимами газ/бензин есть во всех блоках по умолчанию.
Переключение осуществляется по входу GAS_V блока.
01.11.2014 @ 05:06 PM
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, почему авто троит и
работает с перебоями?
01.11.2014 @ 05:08 PM
Игорь, опишите свою проблему на форуме secu-3.org/forum там и подумаем как вам помочь.
05.11.2014 @ 08:42 PM
Здравствуйте.Скажите пожалуйста, на какой характеристике будет работать конкретный двигатель,и какую надо редактировать, ведь в прошивке их 8 в семействах характеристик?
05.11.2014 @ 09:26 PM
Двигатель будет работать на той характеристике, которая установлена на вкладке “Функции”, а вообще почитайте инструкцию, там об этом написано 😉
06.11.2014 @ 04:55 AM
Благодарю за подсказку.
13.11.2014 @ 08:52 PM
Доброго времени, в закладке “возможности” стоит галки на управлением впрыском для 6-и цилиндров, эти возможности есть в официальных прошивках или еще на стадии разработки.
Есть огромное желание заменить полностью джетроник на старом опеле на секу+дпкв
13.11.2014 @ 09:28 PM
На вкладке “Возможности” на сегодня 13-11-14 нет ни слова о впрыске ;-), т.к. на эту страницу попадают возможности, которые уже есть в релизах ПО.
По впрыску следите за новостями и на форуме.
В будущем сможете реализовать ваши планы по поводу 6-ти цилиндров и впрыска на базе секу 😉
15.11.2014 @ 08:10 AM
Зравствуйте!
Скажите, пожалуйста, может ли SECU 3T производить коррекцию УОЗ по ДАД+ДТВ+ДПДЗ.
(у меня установлены два горизонтальных карба+нагнетатель избыток 0,5бар)?
15.11.2014 @ 12:10 PM
SECU может корректировать УОЗ по ДТВ (одномерная таблица), по ДАД или по ДПДЗ, но не совместно (трехмерная таблица).
Для горизонталок нагрузку обычно считают по ДПДЗ, подключая его вместо ДАДа.
25.11.2014 @ 09:31 AM
Здравствуйте,у меня к вам вопрос.Установил Секу все работает но не даёт более 4000 оборотов!В чем проблема?Стоит катушка Ваз 2111.3705 Коммутатор 0529.3734.
25.11.2014 @ 10:29 AM
Задайте этот вопрос на форуме secu-3.org/forum
30.11.2014 @ 11:12 PM
Здравствуйте, У меня несколько вопросов:
1.) Как планируется в будущем управление хотя бы одной форсункой (отдельным блоком (приставкой) или изменением самой конструкцией МПСЗ). больше склоняюсь к выбору Секи, но существует вариант реализовать проект на ЭБУ Бош 0 282 000 711 (пока без внедрения форсунки, но в последующем обязательном её внедрением).
2.) На сколько корректно будет определение УОЗ на двигателе ВАЗ 2109 объём 1500 см3, пока карбюратор. С использованием только одного ДХ (с доработанной шторкой) с коммутаторами 6420.3734 или 951. 3734 (другой сложно достать) и четырёхвыводной КЗ (возможно даже от Форд 88SF-12029-A2A), Датчиком Детонации, ДАД, ДТОЖ (исключая ДПКВ и (ДНО+ДУИ))?
01.12.2014 @ 10:50 AM
1) В SECU блоке нет мощного выхода под форсунки. поэтому необходим внешний драйвер. Для высокоомных форсунок это обычный транзистор, для низкоомной специальный драйвер. Вскоре мы будем поставлять такие внешние драйверы.
2) При синхронизации от ДХ в отличие от ДПКВ есть два недостатка: это снижение точности формирования УОЗ до +-1-2 градуса (зависит от состояния трамблера) и невозможность установки катушек “холостая искра” или фазированного зажигания, т.е. раздача искры только через трамблер.
Есть тестовая прошивка позволяющая холостую искру на измененной шторке трамблера с одним ДХ, но она широко не тестировалась. Можете поучавствовать в тестировании.
Дальнейшие вопросы рекомендуем задавать на форуме secu-3.org/forum
14.12.2014 @ 06:16 PM
как собрать секу самостоятельно?
14.12.2014 @ 07:02 PM
Для сборки SECU вся необходимая информация есть на странице “документация”.
25.12.2014 @ 12:19 PM
как в PCAD нижний слой отпечатать перевернутым,а то шаблоны не совпадают.
25.12.2014 @ 01:35 PM
Setup Print Jobs, галочка Mirror для нужного слоя.
25.12.2014 @ 03:40 PM
а как узнать какие отверстия металлизировать?
25.12.2014 @ 07:51 PM
вернее,отверстия все металлизировать?
26.12.2014 @ 01:28 AM
Задавайте такие вопросы на форуме secu-3.org/forum
22.01.2015 @ 09:26 PM
Хочу сказать отдельное и особое Спасибо Разработчикам, получил блок по почте из Украины в Узбекистан, в Ташкент – долетел как на крыльях! оплатил 13-го января, отправили посылочку 15-го, и у себя с почты забрал 22-го января! Начинаю готовиться к установке на М-21412! подробнее на форуме.
23.01.2015 @ 10:45 PM
Уважаемые разработчики, вопрос у меня к Вам такого плана.
Вы говорите, что блок теперь умеет рулить форсунками, а можно ли на базе вашего контроллера сделать карбюраторный автомобиль, у которого будет четвертое поколение ГБО.
Тоесть что бы бензином занимался карбюратор, контроллер рулил зажиганием, а при переходе на газ он работал еще и с форсунками и редуктором.
Заранее благодарю за потраченное время на мой вопрос.
23.01.2015 @ 11:04 PM
Можно, но это еще не поддерживается. Следите за новостями.
24.02.2015 @ 02:40 PM
Здравствуйте. Скажите подойдет МПСЗ для управления Двигателем от ВАЗ Приоры 21126.
26.03.2015 @ 08:47 PM
Здравствуйте!Скажите,можно ли в SECU 3T сделать включение выключение какого либо устройства по дополнительному датчику температуры (не по ДТОЖу)Хочу сделать включение выключение кондиционера по датчику температуры в воздуховоде
26.03.2015 @ 08:57 PM
Да,можно. Для этого подключите датчик к одному из аналоговых входов и настройте порог срабатывания через универсальные выходы.
Подробнее спрашивайте на форуме или группе http://vk.com/secu3club
03.04.2015 @ 07:35 PM
испытал на своём авто все версии проекта со всеми возможными
конфигурациями подключения переферии.есть один не маловажный недостаток. при переходе вида топлива нет возможности менять работу автоподсоса. для бензина надо один алгоритм работы а при езде на метане большая проблема, нужен другой алгоритм. неплохо было бы добавить
(исправить) а то нет полнофункционального ЭБУ на 2 вида топлива
05.04.2015 @ 06:23 PM
доброго времени суток а возможнали доставка SECU-3T USB с ДАД в крым город симферополь и какова цена пересылки
05.04.2015 @ 10:14 PM
Такой вопрос, мотор змз 402 с установленной двухконтурным зажиганием ( в трамблере 2 ДХ и бабочка). Будет работать ваш прибор работать в этих условиях? И есть варианты отказаться в вакуум корректоре и грузиков в трамблере? И реально установить совместно с вашим прибором на этот мотор Датчик Детонации?
06.04.2015 @ 01:36 PM
В крым на данный момент только через знакомых, которые едут к вам.
06.04.2015 @ 01:37 PM
SECU от двух ДХ не поддерживает синхронизацию. Для холостой искры либо ДПКВ (ДНО+ДУИ) или вариант с экспериментальной шторкой трамблера и одним ДХ. Подробнее спрашивайте на форуме.
06.04.2015 @ 06:02 PM
fargus-в симферополе собирают сами SECU-3T USB. рекомендуется ДАД устонавлевать внешний
в будущем дешевли .из опыта
08.04.2015 @ 03:56 AM
samodelkin спасибо за совет ,а можеш подскозать где искать этих радио любителей
11.04.2015 @ 11:17 PM
fargus скинь свою почту для контакта
14.04.2015 @ 08:38 PM
fargus707@rambler.ru
16.04.2015 @ 11:42 PM
каким образом редактируются карты бензин-газ в инжекторной прошивке?
работоспособны ли остальные прошивки из 15года?
менеджер не может прочесть данные, а из инжекторных проблем чтения не возникает
16.04.2015 @ 11:50 PM
dimasony
работать будет по синхронизации от дх, обеденив вместе сигнальный провод, проверено
01.05.2015 @ 12:05 PM
подскажите у датчика ДПКВ где вывод 1 и вывод 2 или без разницы как подключается?
01.05.2015 @ 02:36 PM
В инструкции описано как определить правлильное подключение ДПКВ
05.05.2015 @ 12:57 PM
Подскажите пожалуйста, выход ДНО компаратора нужно подключать к 16 ноге Меги 32 DIP корпус. У меня в тестовом режиме не походят импульсы.
05.05.2015 @ 12:58 PM
Вопросы задаем на форуме http://secu-3.org/forum
09.05.2015 @ 01:12 PM
Сколько стоит это устройство и можно им заменить родной модуль зажигания на Ford Escort?
28.06.2015 @ 09:11 PM
Я ТОЖЕ ХОЧУ НА АУДИ 200 ИЗБАВИТСЯ ОТ ТРАМБЛЕРА КАКОЙ ЛУЧШЕ И ЦЕНА
12.07.2015 @ 11:51 AM
подскажите на сегодня сека может поддерживать фазированный впрыск??? если да то подскажите схему и прошивки
28.07.2015 @ 07:57 AM
Можно ли не устанавливать диоды шотки в блоке управления шаговым двигателям? Они для защиты входов или я ошибаюсь.Спасибо.
28.07.2015 @ 09:59 AM
Диоды нужно устанавливать обязательно. Если не шоттки, то хотя бы обычные, но желательно быстрые. Диоды нужны для защиты выходов мостов L298 от выбросов.
28.07.2015 @ 11:28 AM
Понял, спасибо.
03.08.2015 @ 02:14 AM
Здравия вам. Скажите возможна ли реализация зажигания (SECU Ignitors) с использованием сигнала с другого ЭСУД (ЭБУ) такого как январь 5.1?
Благодарю!
04.08.2015 @ 11:02 AM
Да, возможно. Все вопросы пожалуйста на форуме
12.08.2015 @ 05:35 PM
Здравствуйте. Подскажите где сейчас можно купить датчики ДНО и ДУИ? Коробка с готовыми отверстиями и маховик со штифтом имеется, а где датчики такие достать не найду…
12.08.2015 @ 05:40 PM
Добавлю, машина 2109.
12.08.2015 @ 05:46 PM
Все вопросы задавайте на форуме.
19.08.2015 @ 02:55 AM
А на ГАЗ-53, с электромагнитным датчиком, сможет работать, или надо что то еще?
15.09.2015 @ 05:46 PM
ребята помогите не могу не где найти как правильно подключить модуль зажигания 2112-3705 наIGN OUT1 1_2+3 цилиндр или 2_1+4 заранее спасибо
15.09.2015 @ 05:51 PM
Просто поменяешь входы местами если не заведется.
Пожалуйста, задавайте вопросы на форуме, а не тут.
23.10.2015 @ 09:22 AM
Здравствуйте. На форуме никто не отвечает.Подскажите пожалуйста, можно ли на ваз 2103 с передней крышкой от инжекторной семерки
вместо (ДПКВ) 27.3847 датчика, поставить 30.3847 (с круглым сердечником). Либо другой такой-же
Заранее спасибо.
19.12.2015 @ 12:36 PM
Здравствуйте. Что за изделие Блок МПСЗ SECU-3L (Lite) USB c ДАД и в чем отличие от Блок МПСЗ
SECU-3T USB с ДАД (Mega644) цена одинаковая…
23.12.2015 @ 05:35 PM
Никто не ответит? про Lite и не Lite…. печально, уже думал про приобретение, но….
23.12.2015 @ 09:36 PM
Читаем на этой странице: “В чем отличие блока SECU-3Llite oт блока SECU-3T?”
12.02.2016 @ 12:46 PM
Добрый день.Заинтересовала ваша продукция.Подскажите,какой комплект нужен для классики(карбюратор).Какая цена?
02.03.2016 @ 07:36 PM
Заходим на к нам форум в раздел “Отзывы и примеры установок” и там куча примеров для классики. Все обсуждения и вопросы создавайте/задавайте пожалуйста на форуме http://secu-3.org/forum
21.03.2016 @ 08:54 PM
1. Ни где не нашел инфы о технологии перевода Вам денег по оплате за готовое устройство
2. Моя Lancia Thema turbo 1988 г. имеет 4 форсунки с одновременным впрыском, c отдельной системой управления зажиганием, синхронизированной одним ДПКВ двумя зубьями на шкиве, разнесенными на 180 град. Bosh “LE-2 Jetronic”. На сайте не нашел похожего примера установки на подобное авто. Переделка планируется для возможности беседы с мозгами машины.
3. Турбированные двигатели учитывает Ваша разработка? Существуют ли стандартные прошивки под турбо?
22.03.2016 @ 08:09 PM
Создайте на сайте отдельную тему по вашему автомобилю и там будем обсуждать вашу установку.
По вопросам заказа обращайтесь на order@secu-3.org
05.05.2016 @ 09:45 PM
Здраствуйте!
Вопрос по датчику температуры двигателя :
Хочу сделать самодельный датчик – в корпус штатного датчика двигателя установить LMку. Во всём городе не смог найти ни LM135 ни LM235 , только LM335. По даташиту видно , что разница по температуре измерения – у 135-й макс 150 градусов , у 225-й макс 125 градусов , а у 335 всего макс 100 градусов. Но 335 в в кратковременном режиме допускает до 125 градусов.
В моём авто двигатель “древний” и его верхняя температура 90-95 градусов и кипение практически не возможно. Даже в знойных пробках электровентилятор не позволяет нагреться мотору , во всяком случае датчику – рядом стоит датчик для “компа” ОРИОН БК-08… блин! Да я сейчас в инете глянул – там как раз LM335-й и стоит.
Я года три четыре назад этот датчик сам сделал – получается точно такой же какой сейчас хочу смастерить 🙂 Работает всё отлично.
Подтвердите мою “мысль” – смело ставлю датчик с LM335 внутри и SECU-3T будет с ним корректно работать?
05.05.2016 @ 11:37 PM
Подтверждаю, будет работать.
28.09.2016 @ 10:42 PM
мотор умз 4216 инжектор.переделываю а карбюратор ставлю ваш блок зажигания на моём авто есть зубья под дптчик коленаала мотор 8клапонный .эксплатирую только на газу гбо2пок.
29.09.2016 @ 02:21 PM
Отлично, ждем отчет об установке у нас на форуме.
08.10.2016 @ 05:57 PM
Здравствуйте,подскажите следует ли менять свечи зажигания на свечи с другими характеристиками после установки блока secu-3,с двумя катушками 406.3705 ?
08.10.2016 @ 08:35 PM
Нет, свечи менять не следует, зазор тоже оставить родной.
10.10.2016 @ 02:28 AM
Понял,спасибо.
05.11.2016 @ 07:00 PM
Здравствуйте! Подойдет ли ваш блок на ВАЗ 2101 с двигателем 1.2 литра?
05.11.2016 @ 11:24 PM
Подойдет. Читаем больше тут http://secu-3.org/forum/viewforum.php?f=19
01.12.2016 @ 10:45 PM
Здравствуйте, я почитал на сайте информацию но слегка запутался. У меня авто Мерседес 1984 года с рядным 6 цилиндровым двигателем. Подскажите, есть ли у вас блок такой модификации что бы взять на себя функцию коррекции УОЗ у трамблера, с применением ДАД и возможно ДД и ДТ, при этом оставить трамблеру функцию раздачи искры, а сигнал брать с индукционного датчика встроенного в трамблер ?(предпологается что сам трамблер будет выставлен в нужное положение по стробоскопу и его функции центробежной и вакуумной коррекции отключены)
01.12.2016 @ 11:02 PM
f_fueleconomy, для ваших требований подойдет блок SECU-3T со встроенным ДАД или без него.
http://secu-3.org/blok-secu-3t-s-dad
http://secu-3.org/blok-secu-3t
02.12.2016 @ 10:31 PM
Посмотрев характеристики, правильно ли я понимаю, что в дальнейшем добавив еще SECU-Igniters на 6 каналов я смогу уйти от раздачи искры трамблером, вплодь до индивидуально поцилиндровой раздачи (по катушке на свечу) и исключить ВВ провода, будет ли достаточно сигнала только с индукционного датчика?
26.12.2016 @ 12:01 PM
Можно ли использовать SECU для двигателя V8 (ЗМЗ 511) (без трамблёра по датчику коленвала или маховика, что точнее?). Интересует раздача искры (можно попарной) и фазированный впрыск форсунками (высокоомные) на 8 цилиндров. Сколько такой блок с ключами (на форсунки и катушки или без них) будет стоить?
28.12.2016 @ 01:32 AM
Да, можно сделать на V8 холостую искру и попарно-параллельный впрыск. Фазированный распределенный впрыск пока не поддерживается в ПО. Нужно 4 ключа BIP373 http://secu-3.org/bip373-ignition-coil-driver/ и такой драйвер форсунок http://secu-3.org/4-ch-hi-z-injector-driver/
Все цены тут http://secu-3.org/order/?lang=RU
08.01.2017 @ 07:16 PM
Добрый день. Вольво s90 97 года, рядная шестёрка. установлены два трёхканальных коммутатора Бош 0 227 100 203, возможно ли их заменить на ваш многоканальный коммутатор SECU-Igniters?
09.01.2017 @ 05:30 PM
Возможно, но только зачем? Это не наст никаких преимуществ.
09.01.2017 @ 05:51 PM
Месторасположение не удобное, низко и вода попадает часто в штекер. Думаю перенести поудобней, да и провода пересыпать надо. Ценнег – 4 т.р. и 24 т.р…..
10.02.2017 @ 08:06 PM
Здравствуйте! Есть вопрос относительно прошивки устройства. Скажите, к кому обратиться с конструктивным вопросом?
11.02.2017 @ 08:05 PM
На фурум обращайтесь. В разделе “Аппаратное обеспечение” есть тема “Самостоятельная сборка”.
20.02.2017 @ 08:23 AM
Добрый день.
Что можете предложить на двухцилиндровый V-twin, угол развала 90, карбюратор без концевика. Управлять нужно зажиганием.
29.03.2017 @ 03:43 PM
Здравствуйте! Скажите пожалуйста когда будет отправлен заказ номер 5398.Спасибо!
30.03.2017 @ 01:30 AM
Заказ отправлен. Проверьте почту.
13.04.2017 @ 09:40 AM
Доброго времени суток, перечитал все и немного запутался,. Подскажите что из вашей продукции нужно купить чтобы управлять 8-и цилиндровым двигателем с индивидуальными катушками? Тобиш у меня 8 катушек зажигания))
13.04.2017 @ 04:59 PM
Здравствуйте. Сделал заказ через почту, а ответа нет. Куда ещё писать ? Почта smolnikp@gmail.com
13.04.2017 @ 11:25 PM
anarhny, Для управления 8-ю катушками на 8-ми цилиндровом двигателе нужен блок SECU-3T и 8 шт BIP373. При заказе укажите, что блок нужно подготовить для фазированного зажигания на 8 цилиндров.
Rekas, терпение, заказ обрабатывается. Даже пол дня не прошло еще, а Вы кипишуете.
14.04.2017 @ 09:40 AM
Прошу прощения за назойливость, сделал уже заказ а потом усомнился в правильности формулировки своих потребностей.
V8 с индивидуальными катушками, с 8 форсунками. Точно ли блок нужно готовить для фазированого зажигания, ведь мотор работает как два 4-х цилиндровых?
Я заказал sexy-3t, 8 силовых ключей на зажигание, 4-х канальный драйвер высокоомных форсунок и Попросил приготовить блок для фазированного зажигания восьми цилиндров.
Верны ли мои действия? Не пинайте сильно, просто устал ездить на двух январях((
15.04.2017 @ 07:19 AM
Здравствуйте! Про меня не забудьте! Secu 3 lite + ДАД. smolnikp@gmail.com. Спасибо!
15.04.2017 @ 05:34 PM
Здравствуйте! Сегодня поставил секу-3т на ВАЗ 2107.Все подсоединил по схеме (каждый провод проверил неоднократно НЕ зеркалил) Искры нет. Через блютуз нет сопряжения, видит только название блока.Через usb-кабель вообще невидит.Подскажите пожалуйста что делать.
16.04.2017 @ 06:21 PM
anarhny, посчитайте сколько у блока SECU-3T выходов, вам их не хватит для фазированного зажигания и впрыска. Или только фазированное зажигание или холостая искра и впрыск.
Сергей, у вас может быть либо прошивка версии 4,3, либо версии 4.6. Попробуйте соединиться при помощи SECU-3 Manager одной из этих версий.
23.05.2017 @ 07:53 AM
Добрый день. Заказывал у вас драйвер шагового двигателя и блютуз модуль. Сегодня получил посылку, а там лежат два драйвера ШД.
23.05.2017 @ 08:07 AM
Извиняюсь. Посмотрел сейчас детали заказа, зачем-то заказал два драйвера и блютуз. Драйвера есть, блютуза нет.
23.05.2017 @ 08:20 AM
Мне прям стыдно за свою невнимательность. Блютуз нашолся, просто он был очень качественно запакован в пену, а я подумал что это прокладка, что бы блоки по коробке не болтались. Ещё раз извиняюсь.
04.06.2017 @ 07:30 PM
Добрый день! хотел бы узнать о возможностях secu3t:трамблер и статическое зажигание.На первое время не планирую ставить дпкв и шкив.Есть ли возможность с блоком установить статику с трамблером зафиксированными грузиками цр и шторкой 90-90-90-90?
05.06.2017 @ 01:56 PM
Покажите рисунок какая шторка (на форум). Задавайте вопросы на форуме, а не тут.
06.07.2017 @ 12:19 AM
Привет. Купил блок МПСЗ SECU-3T USB с ДАД (Mega644) RevD U6. Поставил. Все работает. Зажигание включено, доступ через менеджер есть. Завожу двигатель, доступа нет. ????? Дисконект. Останавливаю двигатель, зажигание включено, доступ через менеджер есть. ???????????????????
19.07.2017 @ 10:38 AM
Добрый день. Приобрел блок secu 3t
Двигатель v8 3.9 литра ( старый buick) один распредвал
Подскажите как правильно установить ДПКВ
Шкиф 36-1 на сайте рекомендация на 4й зуб
Англичане рекомендуют на 5й
https://www.youtube.com/watch?v=0GHldV2aKg4
Как правильно
12.08.2017 @ 11:02 PM
Доброго времени суток, возник такой вопрс, у меня Ford Escort 1.8i 16v xr3i двигатель rda 1992 г.в., на машине уже установлены с завода датчики ДПКВ, ДПДЗ, ДПРВ, ДТОЖ, ДТВ, ДМРВ, шаговый електромото ХХ, датчик скорости и датчик кислорода, ну и ЭБУ, проблема возникла с ДМРВ он рабочий но параметры не подходят для ЭБУ и он уходит в режим ‘хромай домой’.
Вопрос такой, при установке secu-3t что ище нужно покупать для нормальной роблты двигателя.
sstrfe30@gmail.com
p.s. извените за грамотность не очень хорошо знаю русский язык)
04.10.2017 @ 09:47 PM
здравствуйте, мемз 2457, блок secu3 micro, дпкв, шкив 60-2, катушка GM “ланос”, постоянно выдает ошибку дпкв и нет искры ни на одном выводе катушки. подключал светодиод, на выходах мпсз постоянный “-“, кривые накопления залил отсюда. в чем может быть причина? Sotka.vali4@gmail.com спасибо
16.10.2017 @ 09:47 PM
Здраствуйте?Я перехожу с двухконтурной системы зажигания на мпсз,у меня стоят 2- датчика Холла и 2-одноканальных коммутатора.Можно ли их использовать,и не покупать двухканальный коммутатор?Может схема есть?
23.10.2017 @ 10:02 AM
везде указаны две катушки, а можно ли использовать одну катушку для четырех цилиндрового двс. автомобиль нива
05.11.2017 @ 01:21 PM
Подскажите пожалуйста,какой предохранитель нужно ставить на вход блока,я ставлю на 0,5A горит?
15.11.2017 @ 09:11 PM
Добрый день Карбюратор без ЭПХХ и концевика ручной подсос .Двиг бензин / газ(клапан- вкл выкл) Планирую ставить концевик и регулятор воздушной заслонки , диск 60-2 и всё что нужно .какой блок и что
к нему посоветуете взять
25.11.2017 @ 10:05 AM
BIP373 ставится вместо коммутаторов ? Поставил и параметры подгонять не надо как в случае со стандартными коммутаторами ВАЗ ?
04.12.2017 @ 01:30 PM
Здраствуйте,а где можно взять с блока 3т сигнал на тахометр.
09.01.2018 @ 05:07 PM
Здраствуйте,а возможен ли запуск японского контрактного мотора с помощью seku 3t? С родными японскими датчиками?
09.01.2018 @ 09:20 PM
Здравствуйте! В ноуте есть блютуз. Возможно-ли подключиться к блоку (с блютузом) безпроводно? И если невозможно (пока), то планируется ли в виндовз-менеджере такая нужная возможность?? ..в ближайшие пол-года, пока я всю плату не спаял..)
30.01.2018 @ 03:54 PM
Заказал секу микро,чтоб просто выкинуть трамлер,стоит реперный шкив и дпкв,машина УАЗ 421двс.дд думаю не будет работать шумный двигатель,остальные подключу без проблем,что надо чтоб вся система заработала именно под мой двигатель
05.02.2018 @ 11:14 AM
Не могу найти дтож лм235 и вообще с этого семейства,можно ли заменить каким-нибудь другим