Установка SECU-3T МПСЗ на классику ВАЗ 2106 1995г

Установка МПСЗ SECU-3T зажигания на ВАЗ 2106 1995г Или МПСЗ на классику.

ВАЗ 2106 с SECU-3T

ВАЗ 2106 1995 г. МПСЗ на классику

В 2008 году сменил штатную контактную на бесконтактную систему зажигания на коммутаторе 76.3734. Эффект ощутим был. Но хотелось еще больше. Тогда установил карбюратор, такой как у восьмерки «Солекс», номер не помню (табличку при установке снял как лишний вес J). Да, жигули ободрилось. При обгоне намного проще и лучше маневр. На какое-то время меня удовлетворило. С приходом холодов всегда доставало то, что пока не прогреть двигатель противно ехать по городу, и часто зажигание устанавливал  ранее. Но, когда приходилось ехать  на расстояния по длиннее, двигатель прогревался до рабочей температуры, и при нагрузках слышно было детонацию. Не чего не оставалось, как опять остановится и вернуть трамблер на прежнее место.

Сначала хотел поставить шаговый двигатель вместо вакумника на трамблере  и кнопки управления в кабину, чтоб регулировать не выходя из машины . Уже сделал драйвер на Аtiny2313 и оставалось установить все это. Потом подумал, что б  сделать типа «октан-коректор» на каком-то контролере чтоб не лепить шаговый двигатель. Велосипед изобретать не стал и полез в инет за готовыми решениями. Вот так наткнулся на СЕКу. Как раз то, что надо.

Бегло читая форум, посвященный этому проекту, захотелось все и сразу. Не стал делать  плату, искать запчасти и т.д. Купил готовый блок. Остальное заказал  в магазине:

– переднюю крышку с приливом под датчик коленвала, шкив и сам датчик от инжекторной 7-ки;

 – ДАД от Lanos (12569240);

– ДТОЖ 19.3828(+новый тройник, чтоб заранее все подготовить, как на фото);

– ДД Bosh 0261231176(провода проложил, датчик пока не установил) ;

Датчик положения коленвала и шкив 60-2 для SECU-3T

Для SECU-3T

 Катушку и коммутатор оставил прежние. Если вдруг сека  умрет, фишку  коммутатора вставляю назад в трамблер, и классический вариант довезет J. 

 В моем варианте, нет смысла ставить две катушки с комутаторами. А четыре – дороговато. Резистор в трамблере  убрал и поставил перемычку. Хочу купить и поставить провода к свечам  без сопротивления (комплект 20$).  Искра будет немножко мощнее, хотя уровень помех тоже, но мешать не будет.

В общем, установил все это. Места установки на фото:

ДТОЖ для SECU-3T
тройник для ДТОЖ SECU

датчик абсолютного давления для секиэлектрическое управление экономайзером мощностных режимов с помощью секу

Блок зажигания SECU-3T установили в салоне

В менеджере установил для моего ДАД  20кПа/1Вольт и смещение 0.4В. Перепробовав, остановился на таблице “1.5 Динамичная”, но все 16 “кривых” поднимал где-то на  5гр., а местами на до 10гр. Температурную коррекцию  тоже поднимал на несколько градусов до температуры 85ºС.  В общем, двигатель у меня любит более ранее зажигание.

Ну и самое главное, какой с всего этого результат получился?.

Раньше на 100км (70км на трасе +  30 по Львову) выпивала 8 литров. А сейчас где-то 6.8литр. Конечно для меня это не на первом месте было в ожидании но радует.

Шустрая такая стала во всем диапазоне оборотов движка (до 4500об/мин, дальше не пробовал – крыльев нету 🙂 , а уже за 145км). В общем – ласточка :).

Понравилось регулировка ХХ, особенно когда с наклона на передаче (на 1-й или 2-й по ужасной дороге) –  не дает подниматься оборотам.   Холодный двигатель работает на много приятней, а раньше из-за позднего зажигания тупо реагировал на педаль газа и т.д и т.п.