Инструкция по установке и подключению блока SECU-3T 24 контактный разъем

Выбор места для установки блока.

Блок SECU-3 необходимо установить в салоне, например, под торпедой. Штуцер ДАД, а также разъемы должны быть направлены вниз для исключения попадания влаги внутрь.

Шланг для ДАД подключается во впускной коллектор.

Блок схема системы

Примеры полных схем подключения можно посмотреть здесь 

Ниже описаны подключения по отдельности.

Внешний вид разъемов блока

Внешний вид блока SECU-3T

Самый распространенный вариант с интерфейсом USB и встроенным датчиком абсолютного давления (ДАД). Есть также версии с RS232 интерфейсом (вместо USB), а также без встроенного ДАД. Вид на разъем блока:

Главный разъем блока

Общие рекомендации по подключению

Для стабильной и надежной работы блока необходимо строго выполнять следующие рекомендации по подключению:

  • питание блока брать как можно ближе к аккумулятору, например, от замка зажигания или через отдельное реле с аккумулятора. При невыполнении данной рекомендации возможны сбои в работе микропроцессора блока. Категорически не рекомендуется брать питание блока с точки подключения силовых устройств (вентилятора охлаждения/печки, катушек зажигания, стартера, бензонасоса и т.д.)
  • подключения всех датчиков (ДАД, ДТОЖ, ДПКВ, ДУИ, ДНО, ДФ, ДД, ДХ) выполнять экранированным проводом, заземляя экран провода на «грязную» землю (12 контакт блока), в одной точке около блока.
  • «+» блока и питания коммутаторов нужно подключать к замку зажигания отдельным проводом, катушки зажигания отдельным.
  • «-» питания блока и каждого из коммутаторов должны быть подключены к массе отдельными проводами.
  • при отсутствии специальных обжимных инструментов использовать пайку контактов основного разъема, например, так:

Пайка контактов главного разъема

Подключение всех остальных устройств выполнять проводом должного сечения, в зависимости от потребляемого ими тока. Экранирование остальных, не указанных выше, подключений не требуется.

Способ раздачи искры по цилиндрам

Существуют три способа раздачи искры по цилиндрам ДВС

  • трамблерная раздача. Это самый простой способ раздачи искры по цилиндрам. Желательно переделать трамблер, зафиксировав пружинки и тягу вакуум корректора. Переделка поможет снизить потери энергии искры в самом трамблере. Подключение:блок МПСЗ -> коммутатор -> катушка -> трамблер -> свечи.
  • “холостая искра” или попарно-параллельная искра. Данный способ возможен только на двигателях с четным числом цилиндров. В данном случае каждая катушка работает на два цилиндра, т.е. искра подается сразу на два цилиндра. При этом в одном из цилиндров в этот момент такт сжатия, в другом – такт выпуска. Получается одна искра работает в “холостую”. Потери искры практически нет, т.к. искра в такте выпуска происходит при давлении близком к атмосферному и имеет небольшую энергию, основная же энергия идет на поджигание топливно-воздушной смеси в цилиндре с тактом сжатия. Например, для 4- цилиндрового двигателя необходимо два коммутатора и две двухвыводные катушки или один модуль зажигания, для 6-ти цилиндрового – 3 коммутатора и 3 двухвыводные катушки.
  • фазированное зажигание. Наиболее прогрессивный метод подключения. На каждый цилиндр работает отдельная катушка и коммутатор. Самая мощная искра из приведенных способов. Также, это единственный способ получить мощную искру на двигателях с нечетным числом цилиндров. Обязательное условие – наличие датчика фаз (ДФ).

Подключение датчиков положения коленвала (ДПКВ или ДУИ+ДНО) и датчика Холла (ДХ)

Блок secu-3 поддерживает синхронизацию при помощи:

  • ДХ (Датчика Холла) Самый простой способ синхронизации. Используется датчик Холла трамблера у которого зафиксированы грузики и тяга вакуум корректора. Может использоваться только с трамблерной раздачей искры. Подключение ДХ:

подключение датчика Холла

  • ДПКВ. Используется один датчик, установленный напротив шкива 60-2, 30-1 либо другой с количеством зубьев от 16 до 200  и отсутствующими зубьями в качестве метки от 1 до 2-х зубьев. Данный способ синхронизации наиболее предпочтительный ввиду его поддержки на уровне автозаводов, а также в простоте установки и настройки.

Подключение ДПКВ

Необходимо, чтобы датчик был правильно позиционирован относительно шкива. Например, при использовании шкива 60-2 на 4-х цилиндровом двигателе, рекомендуется чтобы в момент ВМТ первого цилиндра напротив датчика находился центр 20-го зуба. Нумерация начинается с 1, считать в сторону противоположную вращению. Программное обеспечение позволяет выбирать соответствующее кол-во зубьев в некотором диапазоне. В списке параметров, предлагаемых для редактирования в менеджере, есть специальная опция, она называется «Кол-во зубъев до в.м.т.».

Однако стоит иметь ввиду, что стандарт позиционирования датчика разработан так, чтобы синхрометка (1 или 2 отсутствующих зуба) проходила мимо сердечника датчика именно в момент максимальной угловой скорости коленвала, в этот момент ускорение минимально. Таким образом достигается максимальная достоверность распознавания синхрометки. Подробнее смотрите установка ДПКВ

Что бы определить выводы 1 и 2 датчика ДПКВ необходимо провести следующий эксперимент.

Если при резком отдалении металлического предмета от датчика, подключенный к нему светодиод вспыхивает, значит катод  диода соответствует 15-й ножке разъема блока, а анод соответственно 3-й. При таком подключении в настройках программы менеджера должен быть установлен отрицательный фронт ДПКВ.

  • ДУИ+ДНО. Данный способ синхронизации используется когда двигатель имеет посадочные места под датчики, есть штатно установленный шкив. Примером таких автомобилей служат Таврии, Москвичи 2141, AUDI и др.

Подключение ДУИ+ДНО

По умолчанию на плате блока установлены перемычки для подключения датчика ДНО вместо 3 и 4 канала зажигания. Выглядят они так:

Расположение перемычек на плате revA

Определение полярности подключения датчиков ДУИ аналогичное определению полярности подключения ДПКВ, описанное выше. Для ДНО катод светодиода будет соответствовать 18 ножке разъема блока, а анод – 6-й. Соответственно в настройках программы менеджера должен быть установлен отрицательный фронт ДНО.

Подключение датчика фаз (ДФ)

SECU-3 позволяет использовать датчик фаз для применения индивидуальных катушек зажигания на каждый цилиндр двигателя.

Подключение ДФ на основе датчика Холла:

подключение датчика фаз

Чтобы правильно спозиционировать ДФ необходимо:

  • установить коленвал в положение при котором совпадут метка шкива (пропущенные зубъя) и ДПКВ (для систем с ДПКВ) или штифт начала отсчета с ДНО (для системы ДУИ+ДНО) в такте сжатия первого цилиндра.
  • установить датчик фаз так чтобы середина прорези в шторке была на против датчика (для шторки первого и третьего типа, см. ниже). Для шторки второго типа соответственно необходимо установить датчик фаз посередине шторки и выставить инверсию датчика фаз в менеджере.

Целью установки ДФ является получение 1 импульса (а именно отрицательного фронта) на цикл в промежутке примерно от 70 до 160 градусов до ВМТ 1-го цилиндра (такт сжатия), но не позже чем последний зуб синхродиска (обычно делают чтобы отриц. фронт появлялся за несколько зубьев до синхрометки). Осциллограмма сигналов выглядит примерно так, как показано на картинке ниже.

cam_and_ckp_sensors_oscill

Блок SECU-3T имеет 6 независимых каналов зажигания, при желании это кол-во можно довести до 8-ми.
Кроме этого, датчик фаз необходим при использовании SECU-3 с 2-мя датчиками детонации на V-образных двигателях (например V-8).

Ниже представлена таблица описывающая порядок выдачи сигналов зажигания (катушка на каждый цилиндр) для двигателей с разным числом цилиндров.

IGN_OUT1 IGN_OUT2 IGN_OUT3 IGN_OUT4 IGN_OUT5 IGN_OUT6
1 1
2 1 2
3 1 2 3
4 1 2 3 4
5 1 2 3 4 5
6 1 2 3 4 5 6
8

В случае отказа датчика фаз, система автоматически переходит в попарно-параллельный режим зажигания (Wasted spark), зажигается СЕ и в памяти сохраняется соответствующий код ошибки.

В основном, есть 2 варианта установки датчика фаз.
Первый вариант. Датчик уже установлен или его установка предусмотрена конструкцией двигателя (есть посадочные места для установки).
Второй вариант. Ваш двигатель не укомплектован датчиком фаз и более того, нет специального места для установки датчика. В этом случае в качестве датчика фаз можно использовать переделанный трамблер (если он у вас есть). Для этого нужно изготовить шторку и если ваш траблер был контактным, то установить Датчик Холла. Ниже на рисунке представлены несколько типов шторок.

retrofit_distrib_to_cam

SECU-3 аппаратно поддерживает работу с датчиками фаз как на эффекте Холла, так и индуктивного типа (VR).

Подключение датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

ДТОЖ необходимо установить в месте где охлаждающая жидкость движется по малому кругу (не через печку либо радиатор охлаждения) поближе к выходу охлаждающей жидкости из блока двигателя, для точного и своевременного определения температуры блока двигателя. Подключение:

Подключение ДТОЖ

Наиболее часто применяемые датчики и описание их выводов смотрите на странице Датчики и комплектующие

Блок поддерживает ДТОЖ как с линейной характеристикой, так и с характеристикой, задаваемой вручную таблицей. Диапазон входных напряжений блока по ДТОЖ от 0 до 4,25В. Пример калибровки ДТОЖ подробно описан в инструкции по программе менеджеру.

Подключение датчика абсолютного давления (ДАД)

Если блок secu-3T не имеет встроенного ДАД, то необходимо подключить внешний датчик так:

подключение ДАД

Блок изначально откалиброван под датчик MPX4250AP. При использовании других датчиков необходима калибровка. Другие датчики и описание их выводов и калибровок смотрите на странице Датчики и комплектующие

ДАД необходимо подключить вакуумной трубкой ко впускному коллектору. Необходимо использовать трубку с жесткими и толстыми стенками, чтобы она (трубка) не сжималась под действием разряжения и не влияла на показания ДАДа.

Нет смысла подключать ДАД к подключению вакуум корректора трамблера, формирование УОЗ будет неправильным!

ДАД необходимо подключить в месте, в котором сходятся все трубы коллектора, под карбюратором. Если нет штатного отвода под штуцер, то необходимо будет установить его самому, просверлив отверстие в коллекторе и нарезав резьбу под штуцер.

Установка штуцера во впускной коллектор

Просверлить отверстие и нарезать резьбу для штуцера можно без снятия коллектора. Штуцер можно приобрести в магазинах торгующих газобалонным оборудованием (ГБО). Главный враг при проделывании данной операции – опилки и стружка. Смазываете сверло солидолом и сверлите с минимальным усилием. особенно в конце. Солидол необходимо как можно чаще обновлять, снимая со сверла отработанный вместе с опилками. Как только просверлите удалите оставшиеся опилки пылесосом. Далее нарезаете резьбу также с солидолом, после опять пылесосите. Вкручиваете штуцер в коллектор. Чтобы он не откручивался используйте жидкость фиксатор.

Подключение и установка датчика детонации (ДД)

Датчик детонации подключается экранированным проводом и крепится в месте, предусмотренном заводом изготовителем. Если такого места нет, то датчик крепится на болт посредине блока цилиндров, поближе к головкам, где происходит горение смеси. Особое внимание необходимо уделить жесткости крепления датчика.

подключение датчика детонации

В основном на частоту детонации двигателя влияет диаметр поршня, но точную частоту можно узнать только записав звук детонирующего двигателя и проведя спектральный анализ полученного звукового файла. Часто при спектральном анализе можно обнаружить и вторую гармонику детонации. Можно попробовать настроить обнаружение детонации и на нее. Иногда это дает лучшие результаты.

Реле блокировки стартера

Реле блокировки стартера отключает его при достижении заданных в менеджере оборотов. Это существенно продлевает срок службы стартера.

По умолчанию при 600 и выше об/мин двигателя деактивируется выход ST_BLOCK блока SECU-3T. Катушка реле блокировки стартера подключается между выходом ST_BLOCK и «землей». Нормально разомкнутые контакты реле подключаются в разрыв провода, идущего от замка зажигания на селеноид стартера как показано на схеме ниже.

Подключение реле блокировки стартера

Клапан ЭПХХ

Корпус клапана соединен с корпусом двигателя, поэтому к нему идет только один провод от блока secu-3t. Если у клапана два вывода, один из них, соединенный с корпусом клапана или автомобиля соедините с «грязной землей», второй на вывод блока «IE». Используйте провод с надежной изоляцией и должного сечения. При обрыве данного провода машина заглохнет.

Подключение ЭПХХ

Клапан ЭМР

Корпус клапана соединен с корпусом двигателя, поэтому к нему идет только один провод от блока secu-3t. Если у клапана два вывода, один из них, соединенный с корпусом клапана или автомобиля соедините с «грязной землей», второй на вывод блока «FE». Используйте провод с надежной изоляцией и должного сечения.

Подключение Экономайзера мощностных режимов

Не на всех карбюраторах есть данный клапан в электронном виде, но на карбюраторах типа «Солекс» можно изготовить переходник и управлять клапаном электрически. Это позволит дополнительно управлять обогащением смеси при повышенной нагрузке на двигатель. Чертежи переходника в нескольких вариантах есть на странице Установка ЭМР.

Подключение вентилятора охлаждения двигателя

Существует несколько вариантов управления вентилятором:

– через реле, простой способ, позволяющий включать вентилятор при достижении заданного значения температуры охлаждающей жидкости и выключать его по достижению другого заданного уровня температуры охлаждающей жидкости. Пороги задаются в менеджере.

Подключение вентилятора через реле

– через блок управления скоростью вращения вентилятора. Данный способ позволяет плавно регулировать частоту вращения вентилятора, позволяя снизить шум его работы, продлить срок службы и сгладить температурные перепады двигателя. Порог включения на 100% задается в менеджере. Минимальная скорость включается за 6 градусов до выставленного порога. Подключение показано на схеме ниже.

Управление скоростью вентилятора

Экранирование провода ECF не обязательно, но желательно.

Внимание! Соединения выделенные жирным должны выполнятся проводом соответствующего сечения. По ним будет течь ток, соответствующий мощности вашего вентилятора.

При таком подключении вентилятор будет выключаться при выключении питания блока МПСЗ. Если хотите чтобы вентилятор при отключенном питании блока SECU управлялся от штатного термостата, используйте следующие подключения на выбор:

  • при использовании реле для управления вентилятором (без управления скоростью):

Подключение вентилятора без управления скоростью

Внимание! Соединения выделенные жирным должны выполнятся проводом соответствующего сечения. По ним будет течь ток, соответствующий мощности вашего вентилятора.

  • при использовании блока управления скоростью вращения вентилятора. При снятии питания с блока, вентилятор будет управляться штатной схемой (термостатом):

Подключение вентилятора к SECU с регулировкой скорости и штатному термостату

Внимание! Соединения выделенные жирным должны выполнятся проводом соответствующего сечения. По ним будет течь ток, соответствующий мощности вашего вентилятора.

Концевик карбюратора или ДПДЗ

Выход датчика положения дроссельной заслонки замыкается (размыкается) на массу при ее открытии, если в качестве датика используется простой контакт (концевик). Если используется ДПДЗ, то напряжение на выходе датчика линейно зависит от положения заслонки.

В случае с концевиком подключение следующее:

подключение концевика карбюратора

Подключается напрямую к блоку, при необходимости настраивается в программе менеджере его инверсия.

В случае с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):

Подключение ДПДЗ

Определение контактов A, B, C:

Поочередно подключайте омметр к парам контактов и меняйте положение дросселя. Контакты между которыми сопротивление не будет меняться при изменении положения дросселя это A и C, оставшийся контакт B.

Если у вас установлен штатный ДПДЗ в составе штатного ЭБУ, то подключите на вход SECU только контакт B и разрежьте перемычку на плате блока.

Перемычка ДПДЗ/TPS

Перемычку следует разрезать только в случае совместного использования ДПДЗ SECU и штатным ЭБУ.

Концевик или ДПДЗ нужно в менеджере настроить так чтобы при нажатии на педаль газа в менеджере загорался желтый кружок “дроссельная заслонка” (См. справку по программе менеджеру).

Подключение к газовому клапану

Подключение к газовому клапану позволяет переходить на другой набор карт УОЗ при смене вида топлива (газ/бензин). Подключается напрямую к блоку.

подключение к газовому клапану

Если у Вас не установлен газ, то можно задействовать данный вход блока для переключения между двумя выбранными наборами карт УОЗ. Например, «Экономичная» и «Динамичная». Наборы карт УОЗ для разных видов топлива устанавливаются в менеджере.

Для этого устанавливается кнопка, замыкающая данный контакт блока на +12В:

переключение наборов кривых кнопкой

При нажатой кнопке будет выбран набор карт УОЗ, установленный в менеджере для газа. При отжатой кнопке будет выбран набор кривых установленных в менеджере для бензина.

Датчик скорости

К блоку SECU-3T можно подключить датчик скорости, выдающий определенное число импульсов на 1 км пройденного пути.

Датчик скорости подключается на вход датчика фаз и настраивается в менеджере количество импульсов на 1 км.

датчик скорости для МПСЗ

После этого в менеджере будет отображаться скорость и пройденное расстояние.

Дополнительные входы-выходы

Блок имеет два дополнительных входа-выхода, которые могут работать в различных режимах. Режим их работы программируется через программу менеджер (См. справку по программе менеджеру) и могут выполнять следующие функции:

  • режим стробоскопа
  • эмуляция выхода датчика холла для работы моновпрыска или тахометра
  • управление бензонасосом
  • управление питанием блока SECU-3T (блок подсоединяется напрямую на аккумулятор, а этим выходом отключает сам себя через реле когда его функции не требуются).
  • управление воздушной заслонкой (подсосом)
  • активация блинк кодов
  • дополнительный вход для переключения кнопками между 4-мя наборами характеристик
  • выход для подогрева коллектора

Подключение стробоскопа

Стробоскоп используется для установки/контроля нулевого УОЗ по меткам на шкиве.

Для синхронизации от ДХ вставлять нулевой угол нужно обязательно.

Подключается на переназначенный выход STROBE блока. В качестве стробоскопа можно использовать одноватные светодиоды с линзой. Если STROBE переназначен на выходы FE или IE блока, то диоды подключаются по схеме:

подключение стробоскопа на FE-IE

Для остальных выходов подключайте так:

подключение стробоскопа на НЕ FE-IE

Подключение тахометра

Подключение тахометра напрямую зависит от его типа:

  • низковольтный

Тахометр подключается на переназначенный выход  HALL_OUT.  При этом необходим подтягивающий резистор 1КОм с этого выхода на 12В.

подключение низковольтного тахометра к SECU

  • высоковольтный

Можно подключить с использованием выхода HALL_OUT по такой схеме:

Если HALL_OUT переназначен на FE или IE выходы:

подключение высоковольтного тахометра

Если HALL_OUT переназначен на другие выходы:

подключение высоковольтного тахометра

В качестве индуктивности можно использовать обмотку обычного автомобильного реле.

Транзистор VT1 С5027, 2SC5027, КТ859А или любой другой высоковольтный.

Без использования HALL_OUT высоковольтный тахометр подключается по одной из схем ниже, в зависимости от количества цилиндров.

подключение высоковольтного тахометра через диоды

Диоды используются для объединения высоковольтных сигналов.

Если тахометр ничего не показывает, то попробуйте добавить схему из 1 или 2-х резисторов как показано на рисунке ниже. Если это не помогло, то попробуйте подобрать номиналы резисторов R1 и R2, особенно R2.  В большинстве случаев R2 не нужен и может быть исключен (R=0).

Если не можете определить тип тахометра, подключайте его сначала по низковольтной схеме, а если не заработает, то по высоковольтной.

Подключение электробензонасоса

Бензонасос используется карбюраторный, низкого давления. Подключается через реле:

Подключение электробензонасоса через реле

На бензонасос подается питание в следующих случаях:

  • в течении 5 секунд после включения зажигания
  • при наличии оборотов двигателя постоянно,
  • в течении 5 секунд после остановки двигателя

Подключение реле управления питанием блока

Есть ситуации при которых необходимо чтобы блок выполнял свои функции при выключении зажигания. Например, автоматически выставлял положение воздушной заслонки в зависимости от температуры или управлял вентилятором.

В таких случаях необходимо блок подключить напрямую на аккумулятор, а для его выключения использовать реле как показано на схеме ниже.

Подключение реле управления питанием

Подключение питание блока по данной схеме позволит блоку самому отключать себя от аккумулятора, предотвращая его переразряд.

Для функционирования данной схемы необходимо переназначить свободные входы-выходы блока через менеджер.

Подключение блока управления воздушной заслонкой (подсосом)

Смотрите в статье Установка блока управления подсосом

Перемычки блока

Блок имеет внутри две перемычки:

– аварийный запуск бутлоадера.

Перемычка бутлоадера SECU-3T

Например, если во время прошивки что-то пошло не так: пропало питание блока, завис компьютер и т.п. В таком случае блок не будет работать правильно и скорее всего не будет соединяться с менеджером. В таких случаях пригодится данная перемычка.

Установив данную перемычку можно принудительно запустить бутлоадер. При этом в менеджере необходимо установить галочку “Бутлоадер запущен аварийно” для работы с блоком в данном режиме. Теперь блок можно прошить через менеджер.

Для продолжения работы в данном режиме перемычку необходимо вернуть в нейтральное положение.

– загрузка значений по умолчанию

Перемычка восстановления настроек по умолчанию SECU-3T

В блоке есть специальная область памяти где хранятся его настройки по умолчанию. Установив данную перемычку и подав питание на блок, будет запущен режим восстановления настроек. Этот процесс длится несколько секунд и на его время выполнения загорается “CE”. После восстановления настроек перемычку необходимо вернуть в нейтральное положение.

Процедуру сброса настроек можно запустить и без использования перемычки – через программу менеджер. (См. справку по программе менеджеру).

На плате блока с обратной стороны для удобства расположены метки:

“B” – перемычка бутлоадера (Bootloader)

“E” – перемычка восстановления настроек по умолчанию (default EEPROM)

2 комментария

  1. Dmitry Kravcov
    07.10.2017 @ 09:19

    Как-то настраивать после правильного подключения нужно?Или после запуска блок сам подстроиться?

  2. A. Shabelnikov
    07.10.2017 @ 03:01

    Чтобы настраивать, нужно понимать как ДВС работает. Настройка производится через программу SECU-3 Manager. Блок на магическая коробочка – сам не настроится.

Добавить комментарий