American English British English Български Čeština Français Deutsch (Du) Magyar Italiano 日本語 Lietuvių Polski Српски Slovenčina Español (Tú) Türkçe Українська
Select language:

Использование secu-3 на нестандартной классике

<<

forsage1994

User avatar

Posts: 5

Joined: 03 Sep 2016, 22:23

Your CAR: ВАЗ 2106

SECU version: DIY SECU-3T


Has thanked: 0 time
Been thanked: 0 time

Post 06 Nov 2017, 22:39

Re: Использование secu-3 на нестандартной классике

Хотел бы вернуться к вопросу обсуждения использования SECU-3 на нестандартной классике. Потянет ли блок 3T полное управление двигателем (впрыск + зажигание) с четырьмя дросселями на впуске? РХХ ставить не планируется, ХХ обеспечивается только приоткрытием заслонок. Будут ли поддерживаться обороты ХХ углом зажигания? Как быть с холодным пуском при такой системе?
<<

STC

User avatar

Posts: 6547

Joined: 30 Apr 2013, 23:41

Location: Ukraine

Your CAR: AZLK 2140

SECU version: DIY SECU-3


Has thanked: 802 times
Been thanked: 1318 times

Post 06 Nov 2017, 23:11

Re: Использование secu-3 на нестандартной классике

Работать будет, но нужно подождать когда я добавлю в прошивку поддержку Alpha-N. Планирую это закончить в ближайшее время, сейчас этим занимаюсь. Остальное все что нужно уже есть в прошивке.
Author of the SECU-3™ project http://SECU-3.org. An open source engine control unit / Ignition control system, (C) 2007.
Клуб проекта в Facebook https://www.facebook.com/groups/secu3club
Клуб проекта ВКонтакте https://vk.com/secu3club (вступаем!)
<<

forsage1994

User avatar

Posts: 5

Joined: 03 Sep 2016, 22:23

Your CAR: ВАЗ 2106

SECU version: DIY SECU-3T


Has thanked: 0 time
Been thanked: 0 time

Post 07 Nov 2017, 00:21

Re: Использование secu-3 на нестандартной классике

Расход воздуха по дросселю это очень даже хорошо, но наткнулся ещё на возможность такого алгоритма как Alpha-N + MAP. Планируется ли такой режим?

  Code:
Alpha-N - применяется на спортивных автомобилях. Великолепная отзывчивость двигателя, «можно выжать максимум из любого двигателя», но есть недостатки: Нельзя применять на турбомоторах, настраивается сложнее, чем Speed Density, невозможно получить хорошую экономию топлива.

Мнение автора (tightenloop):

А что же остаётся остальным смертным? Я обычно на все атмосферные двигатели ставлю Alpha-N но не в «чистом виде» а с компенсацией по давлению во впускном коллекторе. Литературе говорят, что Alpha-N не может обеспечить экономную езду по сравнению со Speed Density , поэтому Alpha-N применяется только на двигателях с «широкими валами», где разряжение во впуском коллекторе практически отсутствует. На самом деле есть очень важный нюанс. Литература обычно рассматривают старые системы управления двигателем, где математическая модель Alpha-N была представлена fuel = func (TPS, RPM); Посмотрите в функцию и мысленно представьте вы надавили на «газ» скажем процентов 25, сначала давление во впускном коллекторе увеличится до атмосферного, но по мере набора оборотов , если не менять положение дросселя, во впускном коллекторе будет появляться разряжение и двигатель будет получать меньше воздуха. Если это изменение давления не учитывать, а оно и не учитывается если fuel = func (TPS, RPM) в итоге получиться что при наборе двигатель будет работать на обеднённой смеси. а после набора на обогащённой, если отрегулировать так, что при наборе была обогащённая смесь, то после набора двигатель просто «зальёт» топливом. в полне понятно почему Alpha-N был только для спорта, в спорте очень мало времени двигатель работает на маленькой нагрузке… Дела кардинально меняются если учитывать разряжение во впускном коллекторе. Тогда изменение давления во впускном коллекторе будет скомпенсировано, и никаких обогащений происходить не будет. В этом случае алгоритм Alpha-N с компенсацией MAP (Manifold air pressure) самый лучший вариант для «уличного атмосферника», и также подходит для спорта. Отклик на нажатие педали как чистый Alpha-N, а экономия топлива и простота настройки ещё проще Speed Density.
<<

STC

User avatar

Posts: 6547

Joined: 30 Apr 2013, 23:41

Location: Ukraine

Your CAR: AZLK 2140

SECU version: DIY SECU-3


Has thanked: 802 times
Been thanked: 1318 times

Post 07 Nov 2017, 00:30

Re: Использование secu-3 на нестандартной классике

Расход воздуха по дросселю это очень даже хорошо, но наткнулся ещё на возможность такого алгоритма как Alpha-N + MAP. Планируется ли такой режим?

Это тоже запланировано, все в комплексе будет сделано.
Author of the SECU-3™ project http://SECU-3.org. An open source engine control unit / Ignition control system, (C) 2007.
Клуб проекта в Facebook https://www.facebook.com/groups/secu3club
Клуб проекта ВКонтакте https://vk.com/secu3club (вступаем!)
<<

forsage1994

User avatar

Posts: 5

Joined: 03 Sep 2016, 22:23

Your CAR: ВАЗ 2106

SECU version: DIY SECU-3T


Has thanked: 0 time
Been thanked: 0 time

Post 07 Nov 2017, 00:35

Re: Использование secu-3 на нестандартной классике

Если ещё будет и компенсация по ДТВ, то это, конечно, полный фарш. С нетерпением ожидаю результатов Вашей работы!
Previous

Return to ВАЗ

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 2 guests

Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group.