Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Обсуждаем прошивки, алгоритмы работы в разных режимах (например, алгоритм работы автоподсоса).
Наборы тюнингованых прошивок МПСЗ SECU (заточенных под конкретную конфигурацию двигателя)

Действительно ли нужна поддержка оборотов на прогреве при помощи ВЗ?

Poll ended at 25 Jan 2014, 20:28

Да, нужна
32
80%
Нет, не нужна
8
20%
 
Total votes: 40

alvikagal
Posts: 4657
Joined: 18 Sep 2013, 01:58
Your CAR: ВАЗ-21099 1,5л.
SECU version: official SECU-3i TBZ
Location: Украина, Павлоград
Has thanked: 624 times
Been thanked: 1020 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by alvikagal »

Зачем тебе 5 градусов на ХХ?
Я бы сделал так:
600-840 = 12 градусов
990-1950 = 20 градусов

А дальше как душа пожелает (остальные точки, можно вернуть на место).

ПС
Так же лучше сделать и в картах ХХ по умолчанию в исходниках. ;)

ПСС
Вот моя карта для наглядности. Работой на ней доволен. Построил её в поисках провалов на ХХ, а она и для прогрева замечательно подошла. Но я не использую термокоррекцию, т.к. не вижу в ней смысла. Может кто объяснит как её правильно использовать при прогреве и нагрузке (кроме момента перегрева - тут всё ясно), тогда и её начну использовать.
alvikagal карта ХХ для бензина.jpg
60-2/SECU-3iTBZ-v4.9/бенз-газ/ДПДЗ/ДТВ/УДК/ГБО-4/ВЗ.
Отчёт ГБО-4 на карбюратор с SECU-3i - http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=1549
Продаю бортовой компьютер - viewtopic.php?p=47182#p47182
User avatar
Tom
Posts: 230
Joined: 11 Feb 2014, 14:09
Your CAR: I go on foot
SECU version: DIY SECU-3
Location: Севастополь
Has thanked: 3 times
Been thanked: 9 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by Tom »

alvikagal wrote:Зачем тебе 5 градусов на ХХ?
Я бы сделал так:
600-840 = 12 градусов
990-1950 = 20 градусов
Таврия а Ваз разные! Для моего мотора манульнай хх 850 и УОЗ 5. Это оптимально. Если седлать 12, то ХХ не стабилен на таких оборотах. Вот у Димона УОЗ 8, но и хх 1000.
Вот что получилось. Правда, мотор теплый был.
карта хх ровная, 10 от 1170 и до конца. А термокорректор добавляет УОЗ, при +10 10, при 70 0.
Attachments
гп.jpg
ЗАЗ "Таврия" 1,2 SECU-3T ДНО+ДУИ, ДД, ДТОЖ, САУВЗ
alvikagal
Posts: 4657
Joined: 18 Sep 2013, 01:58
Your CAR: ВАЗ-21099 1,5л.
SECU version: official SECU-3i TBZ
Location: Украина, Павлоград
Has thanked: 624 times
Been thanked: 1020 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by alvikagal »

На 990 сделай такой же УОЗ как на 1170, чтобы обороты и УОЗ не падали при прогреве.
5 градусов это для трамблёра, т.к. там совсем другая песня и условия работы продиктованы жёстко из-за механических регуляторов.
Почему 12 будет много и не стабильно работать на ХХ? У тебя там же вообще регулятор ХХ работает, а он УОЗ меняет в зависимости от оборотов, так что не обращай внимание на эти 12 градусов. Это отправная точка для регулятора ХХ, с которой ты входишь с больших оборотов.
Ставь 12 и не парь себе мозги.
Если конечно у тебя на 3 вкладке галочка не стоит "Использовать регулятор", тогда другое дело.

ПС
Для ВАЗ на ХХ тоже 4 градуса нужно по мануалу для трамблёра, а вот инжекторная карта ХХ 12 градусов.
Так что не путай трамблёрные характеристики с ЭБУ, а у тебя сейчас ЭБУ так сказать стоит, вот и задавай условия исходя из этого.
Last edited by alvikagal on 31 Mar 2014, 16:21, edited 1 time in total.
60-2/SECU-3iTBZ-v4.9/бенз-газ/ДПДЗ/ДТВ/УДК/ГБО-4/ВЗ.
Отчёт ГБО-4 на карбюратор с SECU-3i - http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=1549
Продаю бортовой компьютер - viewtopic.php?p=47182#p47182
alvikagal
Posts: 4657
Joined: 18 Sep 2013, 01:58
Your CAR: ВАЗ-21099 1,5л.
SECU version: official SECU-3i TBZ
Location: Украина, Павлоград
Has thanked: 624 times
Been thanked: 1020 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by alvikagal »

Tom wrote:Вот что получилось. Правда, мотор теплый был.
карта хх ровная, 10 от 1170 и до конца.
Термокоррекцию если используешь, то тоже сделай как можно линейней, чтобы не было резких изменений УОЗ, тогда получишь стабильнее обороты при прогреве (без качелей).

ПС
И в конце при полном открытии ВЗ у тебя опять упали обороты до 600 и УОЗ почти до 0.
Видно что замкнулся концевик и похоже включился регулятор и поднял .
Тут нужно лог посмотреть, чтобы понять что происходит.
Выкладывай.
И карту ХХ покажи вместе с термокоррекцией. :( На больших оборотах нужно чтобы УОЗ был как можно выше, чтобы не стреляло в глушитель. 10 градусов мало даже для 2000 оборотов.
60-2/SECU-3iTBZ-v4.9/бенз-газ/ДПДЗ/ДТВ/УДК/ГБО-4/ВЗ.
Отчёт ГБО-4 на карбюратор с SECU-3i - http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=1549
Продаю бортовой компьютер - viewtopic.php?p=47182#p47182
alvikagal
Posts: 4657
Joined: 18 Sep 2013, 01:58
Your CAR: ВАЗ-21099 1,5л.
SECU version: official SECU-3i TBZ
Location: Украина, Павлоград
Has thanked: 624 times
Been thanked: 1020 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by alvikagal »

Что-то мне помнится ты говорил, что тебе на прогреве нужно 25 градусов, а поставил 10.
Зачем? Так лучше?
60-2/SECU-3iTBZ-v4.9/бенз-газ/ДПДЗ/ДТВ/УДК/ГБО-4/ВЗ.
Отчёт ГБО-4 на карбюратор с SECU-3i - http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=1549
Продаю бортовой компьютер - viewtopic.php?p=47182#p47182
User avatar
Tom
Posts: 230
Joined: 11 Feb 2014, 14:09
Your CAR: I go on foot
SECU version: DIY SECU-3
Location: Севастополь
Has thanked: 3 times
Been thanked: 9 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by Tom »

alvikagal wrote:На 990 сделай такой же УОЗ как на 1170, чтобы обороты и УОЗ не падали при прогреве.
5 градусов это для трамблёра, т.к. там совсем другая песня и условия работы продиктованы жёстко из-за механических регуляторов.
Почему 12 будет много и не стабильно работать на ХХ? У тебя там же вообще регулятор ХХ работает, а он УОЗ меняет в зависимости от оборотов, так что не обращай внимание на эти 12 градусов. Это отправная точка для регулятора ХХ, с которой ты входишь с больших оборотов.
Ставь 12 и не парь себе мозги.
Если конечно у тебя на 3 вкладке галочка не стоит "Использовать регулятор", тогда другое дело.
Давай по порядку. УОЗ 5 на хх не зависит от трамблера или чегото еще. В инже он такой же! УОЗ зависит от мотора. и 5 на хх для тавромотора оптимально. Я и сам пробовал эксперименты, и пришел к выводу, что 5 самое оно!
Про галочку на 3й вкладке не понял. Да, она у меня стоит! хх в тавромоторе очень зависит от температуры и нагрузки! у меня настроен хх 850, уоз 5, при температуре 90. если я стою в пробке, и под капотом все раскаляется, то хх поднимется до 1000, если не будет стоять той галочки. А так, за счет уменьшения уоз, хх всегда 850. И наоборот, в холодную погоду, после езды, под капотом все остывает, и для поддержания 850 уже нужно 12-15 УОЗ. Но если машина постоит, фильтр и карб прогреются, УОЗ падает до 5 опять. Мне не нужны постоянно меняющиеся обороты! Так что я использую поддержание хх за счет УОЗ обязательно.
Вон у кореша москвич. Так он ХХ держит уже с 50 градусов, и при включении света, печки обороты не проседают вообще! А я если включаю свет, то УОЗ поднимается до 15, с печкой до 25!
ЗАЗ "Таврия" 1,2 SECU-3T ДНО+ДУИ, ДД, ДТОЖ, САУВЗ
User avatar
Tom
Posts: 230
Joined: 11 Feb 2014, 14:09
Your CAR: I go on foot
SECU version: DIY SECU-3
Location: Севастополь
Has thanked: 3 times
Been thanked: 9 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by Tom »

alvikagal wrote:Что-то мне помнится ты говорил, что тебе на прогреве нужно 25 градусов, а поставил 10.
Зачем? Так лучше?
Я перестроил карту термокорректора. Она добавляет +10 УОЗ при температуре +10, и 0 при +70. В итоге на прогреве получаются те же 20 УОЗ
ЗАЗ "Таврия" 1,2 SECU-3T ДНО+ДУИ, ДД, ДТОЖ, САУВЗ
alvikagal
Posts: 4657
Joined: 18 Sep 2013, 01:58
Your CAR: ВАЗ-21099 1,5л.
SECU version: official SECU-3i TBZ
Location: Украина, Павлоград
Has thanked: 624 times
Been thanked: 1020 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by alvikagal »

Для того и регулятор ХХ, чтобы его настроить под свои потребности.
Карту не показал, буду думать, что у тебя там 5 градусов.
Поставь в карте ХХ 15 градусов в районе оборотов ХХ и в регуляторе +10 и -10, получишь свои 5 градусов и 25 градусов, но провал пропадёт.

Короче я так понимаю, что тебе нравится провал до 600 и потом восстановление оборотов.
Тогда вопросов больше нет. Главное, чтобы тебе нравилась работа твоей машинки. ;)
Я ответил тебе про причины, а устранять или нет и как уже решай сам.
Повторять устал одно и то же.
60-2/SECU-3iTBZ-v4.9/бенз-газ/ДПДЗ/ДТВ/УДК/ГБО-4/ВЗ.
Отчёт ГБО-4 на карбюратор с SECU-3i - http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=1549
Продаю бортовой компьютер - viewtopic.php?p=47182#p47182
alvikagal
Posts: 4657
Joined: 18 Sep 2013, 01:58
Your CAR: ВАЗ-21099 1,5л.
SECU version: official SECU-3i TBZ
Location: Украина, Павлоград
Has thanked: 624 times
Been thanked: 1020 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by alvikagal »

Tom wrote:
alvikagal wrote:Что-то мне помнится ты говорил, что тебе на прогреве нужно 25 градусов, а поставил 10.
Зачем? Так лучше?
Я перестроил карту термокорректора. Она добавляет +10 УОЗ при температуре +10, и 0 при +70. В итоге на прогреве получаются те же 20 УОЗ
В прогреве этого не видно, там у тебя в районе 10 градусов.
60-2/SECU-3iTBZ-v4.9/бенз-газ/ДПДЗ/ДТВ/УДК/ГБО-4/ВЗ.
Отчёт ГБО-4 на карбюратор с SECU-3i - http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=1549
Продаю бортовой компьютер - viewtopic.php?p=47182#p47182
User avatar
Tom
Posts: 230
Joined: 11 Feb 2014, 14:09
Your CAR: I go on foot
SECU version: DIY SECU-3
Location: Севастополь
Has thanked: 3 times
Been thanked: 9 times
Contact:

Re: Алгоритм управления Воздушной Заслонкой

Post by Tom »

alvikagal wrote: В прогреве этого не видно, там у тебя в районе 10 градусов.
Прогрев начинается с 42 градусов и УОЗ там 15. Дальше, падают обороты и УОЗ, и к 70 УОЗ уже 10. Но все идет ровно и без колебаний. Я сделал уоз ровный от 1170 и до конца 10. Это я так, навскидку. Если будет мало, подниму немного.
ЗАЗ "Таврия" 1,2 SECU-3T ДНО+ДУИ, ДД, ДТОЖ, САУВЗ
Post Reply

Return to “Прошивки”