Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впрыска

Обсуждаем прошивки, алгоритмы работы в разных режимах (например, алгоритм работы автоподсоса).
Наборы тюнингованых прошивок МПСЗ SECU (заточенных под конкретную конфигурацию двигателя)
alvikagal
Posts: 4657
Joined: 18 Sep 2013, 01:58
Your CAR: ВАЗ-21099 1,5л.
SECU version: official SECU-3i TBZ
Location: Украина, Павлоград
Has thanked: 624 times
Been thanked: 1020 times
Contact:

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by alvikagal »

KOT wrote:Скачки из за того что смесь трудно удержать в четком диапазоне, поэтому узкополосный датчик принято считать триггерным, т.е он показывает много/мало. Нормы у него нет. У меня он тоже как-то странно ведет себя на газу, как будто на газу смесь можно удержать четко, но я не особо ему верю, я его закапчивал очень сильно раньше. Хотя вроде на бензине он адекватный.
Аналогично, на газу смесь задерживается на определённых показаниях в зависимости от смеси, а не скачет.
60-2/SECU-3iTBZ-v4.9/бенз-газ/ДПДЗ/ДТВ/УДК/ГБО-4/ВЗ.
Отчёт ГБО-4 на карбюратор с SECU-3i - http://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=1549
Продаю бортовой компьютер - viewtopic.php?p=47182#p47182
User avatar
Romsb
Posts: 89
Joined: 12 Jan 2014, 11:39
Your CAR: I go on foot
SECU version: DIY SECU-3
Location: Almaty
Has thanked: 1 time
Been thanked: 9 times

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by Romsb »

KOT, спасибо! Пока - помочь в настройке не кому, попробую автоматизировать процесс.
DLP
User avatar
izolyator
Posts: 96
Joined: 19 Dec 2013, 14:53
Your CAR: VW T3 BUS 1.8 RP
SECU version: official SECU-3T
Location: Санкт-Петербург
Has thanked: 3 times
Been thanked: 17 times
Contact:

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by izolyator »

Пока ожидаю новый блок от авторов для управления форсунками, взялся внедрять в родной возд. коллектор втулки для форсунок, раньше там стоял моник и коллектор имеет подогрев от ОЖ
DSCN8228.JPG
правда у него не одинаковые каналы по цилиндрам, есть еще такой от дизеля без подогрева, зато прямой
DSCN8229.JPG
,
какой лучше для впрыска? Еще вопрос где надо ставить ДТВВ и какая модель, чтобы с ориентироваться. Дроссель планирую поставить через бублик водопроводный вот так
DSCN8227.JPG
Андрей, а Izolyator это мой ник на форуме VW-BUS
кумыч
Posts: 1038
Joined: 27 Oct 2013, 00:51
Your CAR: Мотоциклы
SECU version: official SECU-3T
Location: Київ
Has thanked: 104 times
Been thanked: 269 times

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by кумыч »

по моему штуцеры под форсунки слишком вертикально стоят. форсунка должна лить на клапан, или хотя бы в его сторону. дизельный коллектор по моему лучше будет, но к нему надо бы еще ресивер.

тебе ведь момент на малых оборотах важен как я понимаю? длиный впуск добавит момента внизу.
Husqvarna 610. SECU-3T
User avatar
izolyator
Posts: 96
Joined: 19 Dec 2013, 14:53
Your CAR: VW T3 BUS 1.8 RP
SECU version: official SECU-3T
Location: Санкт-Петербург
Has thanked: 3 times
Been thanked: 17 times
Contact:

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by izolyator »

ага, понял, а функция ц ресивера какая? Боюсь сильно наклонить форсунки не получится, ладно буду мучать фрезера
Андрей, а Izolyator это мой ник на форуме VW-BUS
кумыч
Posts: 1038
Joined: 27 Oct 2013, 00:51
Your CAR: Мотоциклы
SECU version: official SECU-3T
Location: Київ
Has thanked: 104 times
Been thanked: 269 times

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by кумыч »

функция ресивера - сгладить пульсации давления между заслонкой клапанами.

схематично должно получится где то так.
Attachments
расположение форсунок
расположение форсунок
00000002.jpg (11.18 KiB) Viewed 926 times
Ресивер
Ресивер
Husqvarna 610. SECU-3T
User avatar
izolyator
Posts: 96
Joined: 19 Dec 2013, 14:53
Your CAR: VW T3 BUS 1.8 RP
SECU version: official SECU-3T
Location: Санкт-Петербург
Has thanked: 3 times
Been thanked: 17 times
Contact:

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by izolyator »

какой должен быть объем ресивера?
Андрей, а Izolyator это мой ник на форуме VW-BUS
кумыч
Posts: 1038
Joined: 27 Oct 2013, 00:51
Your CAR: Мотоциклы
SECU version: official SECU-3T
Location: Київ
Has thanked: 104 times
Been thanked: 269 times

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by кумыч »

объем - рекомендуется не менее 50% объема двигателя. по идее - для низов и небольшой дроссельной заслонки - нужно бОльший объем. но из практики - у двухлитрового мицубиси и ресивер небольшой, и снизу тащит мотор весьма неплохо. еще вход в каналы коллектора крайне желательно скруглить.
Attachments
что дает скругление. и чем его можно заменить
что дает скругление. и чем его можно заменить
схематично вот так
схематично вот так
Velocity_stack_detail[1].gif (5.32 KiB) Viewed 922 times
Husqvarna 610. SECU-3T
Roma
Posts: 101
Joined: 13 May 2014, 08:44
Your CAR: AUDI 200
SECU version: official SECU-3T
Location: Беларусь
Has thanked: 2 times
Been thanked: 17 times

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by Roma »

А не проще будет взять коллектор от 5-и цилиндровой ауди 85-88 года и укоротить на один канал?
5 цил.jpg
AUDI 200 2.3NF+SECU-3T ДХ
User avatar
izolyator
Posts: 96
Joined: 19 Dec 2013, 14:53
Your CAR: VW T3 BUS 1.8 RP
SECU version: official SECU-3T
Location: Санкт-Петербург
Has thanked: 3 times
Been thanked: 17 times
Contact:

Re: Добавл. в прошивку возможностей одновременного/моно впры

Post by izolyator »

если бы у него воздухозабор был в другую сторону сделан, т.е направо, тогда да, а так все упрется в кузов, да и под форсунки я смотрю там нет посадки, видимо форсы в голове стоят
Attachments
DSCN0369.JPG
Андрей, а Izolyator это мой ник на форуме VW-BUS
Post Reply

Return to “Прошивки”