янв. 26 2013
Установка SECU-3T МПСЗ на ВАЗ 21099 1993 г.в. двигатель 21083
Перед установкой SECU-3 на авто работали несколько видов зажигания:
СКЕ-1, далее стоял блок ПРИЗ, потом ПРИЗ-2, так-что сравнивать было с чем.
Особых проблем с установкой блока не было.
Самая большая трудность это переделка родного выпускного патрубка О.Ж. под ДЖОТ 19.3828, но можно приобрести и от инжектора они взаимозаменяемы и там уже есть место под установку датчика, но мы лёгких путей не ищем))).
В патрубке есть заводской отлив под датчик, высверлил отверстие 10.5мм и нарезал резьбу М12 1.5 .Датчик чётко стал на своё место.
С установкой ДУИ+ДНО проблем тоже никаких. На колоколе сцепления уже были заводские места под установку этих датчиков и штифт на маховике стоял с завода (авто реэкспортное). ДУИ и ДНО брал одинаковые (каталожный номер 231.3847), но иногда проскакивала ошибка синхронизации. Проблему устранил прокладкой из плотного картона 0,4 мм. Больше ошибки не появлялись.
ДАД установил от Ланос (каталожный номер 14.3814). Можно было купить SECU-3T со встроенным ДАД, но у меня уже был от Ланоса, поэтому решил сэкономить. Если бы не было, то брал бы со встроенным в SECU-3T.
Питание блока и катушки зажигания выполнил через отдельные реле прямо с аккумулятора и установил предохранители, реле управляются от замка зажигания.
Катушка зажигания для статической раздачи искры 2111-3705010, ВВ провода от инжекторной 2114.
Коммутатор установил двухканальный, но в нём разделил каналы, получилось 2 коммутатора в одном флаконе 133.3774-03.
Провода под ДУИ+ДНО, ДЖОТ, ДД использовал экранированные, пара в кабеле с повивом и сверху оплётка экрана с перекрёстным повивом.
Весь монтаж занял пол дня, не считая датчика температуры, на него ушло тоже пол дня.
Блок разместил с левой стороны водителя под торпедой, вывел кнопку переключения газ, бензин (так как не установлена газовая установка, использую для переключения карт).
Лампочку СЕ вывел на штатное место.
Так как остался блок ПРИЗ-2 завёл на него выход датчика холла и начал использовать его как БК.
Блок SECU-3 меня очень порадовал. Машина работает очень стабильно, динамично, отличное ПО, тех поддержка за что ребятам огромное спасибо!!!
Осталось установить ЭМР. Ну и подумываю о установке ДФ, хочу использовать трамблёр от авто ОКА, чтобы не курочить свой трамблёр (резерв всегда нужен). Потом перевести на поцилиндровую раздачу искры (4 катушки, 4 коммутатора). Жду пока ребята закончат тестировать 6- канальный коммутатор.
марта 3 2013
Установка SECU-3T МПСЗ на AUDI 80
Итак. Имеется автомобиль ауди 80, в народе – бочка. Движок 1,8. Карбюратор. А также, желание поставить МПСЗ на AUDI 80
Зажигание транзисторное, через трамблер. Последнее время начались частые проблемы с зажиганием, причем до этого была история с коротким замыканием проводки. Так что решил больше старую систему не восстанавливать, а запилить новую. Блок МПСЗ секу пришел по почте. Основные компоненты закуплены. Начали.
Коммутаторы были куплены еще задолго до прихода посылки. И уже стоят на машине на самодельном кронштейне. Установил на месте штатной катушки зажигания.
Был заказан вместо штатного шкива новый с зубьями. Хорошие люди сделали, за что им большое спасибо. )) Шкив 60 зубьев. Кстати на оригинальном шкиве отверстия для крепления оказались самую малость смещенными, что на глаз совершенно не заметно. Дотошные немцы исключают любую возможность установить что то не правильно. ))) Так что пришлось мне на новом шкиве чуть чуть поработать напильником и подогнать отверстия.
Устанавливаем блок секу в салон. После долгих примерок и размышлений все таки решил поставить в торпеду со стороны пассажира повыше бардачка. Так же справа в колодце разместил блок предохранителей и реле. Заодно рядом просверлил отверстие и вставил болт под крепления массы. Провода из моторного отсека протягиваю через штатное отверстие в колодце водителя и провожу под печкой на правую сторону. Провода купил многожильные 1,5 квадрата. «Плюс» двумя скрученными проводами отвел от черного ящика на реле (по сути прямое подключение на аккумулятор). Минус протянул напрямую к аккуму. Включение реле сделал через массу и зажигание.
Катушку зажигания от калины восьмиклапанной разместил на самодельном кронштейне сбоку на корпусе двигателя.
Свечные провода болтались свободно на головках свечей, поэтому контакты на проводах немного доработал. Подпилил ножовкой по металлу по стыку и обжал. Садятся очень плотно.
Чтобы установить датчик ДПКВ пришлось мудрить с самодельным кронштейном. Причем чтобы поточнее подогнать решил делать из стеклопластика. Насколько понимаю, кронштейн должен быть из немагнитного материала. Алюминий, в общем, тоже доступен, но с ним удобнее работать в гараже. Машину делал прямо возле дома, поэтому старался применять больше «домашние» технологии.
Примерка датчика на место с помощью шаблонов из картона:
После долгих манипуляций с эпоксидкой и стеклотканью получилось вот такое:
Установил на место:
Соединяем все по схеме и получается примерно такое:
Ну и конечно выставляем коленвал и распредвал по меткам на вмт первого цилиндра. Отмечаем на шкиве тот зуб на который указывает ДПКВ. На снимке хорошо видно что датчик установился под углом к зубу (это плохо, дальше поймете почему).
Снимаем шкив. Отсчитываем по часовой стрелке двадцать зубьев. 21 и 22 зуб срезаем.
Сразу машина отказалась заводиться. К тому же блок я настраивал предварительно дома. Ноутбука у меня нет. В общем пришлось тянуть удлинитель на улицу и вытаскивать комп из дома в машину. Цирк тот еще. Подключил, поигрался с настройками. Выставил опережение зажигания. Все равно не заводится. Заглянул в логи ошибок. Показывает рассинхрон ДПКВ. Скорее всего повлияла установка датчика под углом. Когда это выяснилось, я попробовал максимально близко придвинуть датчик к шкиву и это помогло. Машина завелась. Теперь осталось провести вакуумный шланг в салон, прибрать провода и вообще привести все в рабочий вид. Ну и когда потеплее будет надо будет настроить все поточнее.
Сразу могу сказать что эффект ощутимый. Движок крутится без малейшей задержки, отзывается на педаль газа мгновенно. Причем подключено пока все по минимуму. Будет потеплее куплю ДТОЖ 19.3828 и поставлю вместо нынешнего. Или врежу через отдельный тройник. Планирую обязательно сделать клапан ЭМР на карб и, возможно, электробензонасос в бак поставлю. В общем, пока одни плюсы. Главное машина ожила, а дальше дело техники 🙂
Радомир, республика Башкортостан
Автор STC • Примеры установок 5